宇通客車此前針對購車客戶進行的問卷調查顯示，由于近年來政府加大了政策宣傳和普及，大部分客戶對純電動客車已經有一定的了解，但對于充電是否方便、使用后維護成本高低、電池的續航能力、電池使用期限等問題仍有疑慮。

　　宇通提供的方案旨在全方位解決客戶的問題：產品方面，宇通推出的E系列純電動客車在產品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面樹立起前所未有的性能“硬標準”，比如電池可提供五年質保、八年延保的超長質保期，4000次充放電衰減后不低于70%;車輛側翻角度遠超國家標準規定的28度，達到45度;車輛的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67(目前電子行業布線行業最高實現等級)，涉水深度甚至優于傳統客車。

　　在充電配套方面，宇通推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據企業自身情況及實際需要進行定制;售后服務方面則提供專人專車全程跟蹤服務;金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并設立10億元新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎設施投入不強烈等問題。

　　國家電動客車電動與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬表示，宇通的金融服務可省去政府為公交企業提供車輛采購費用的大量資金，未來可為全國公交系統實現大批量使用電動公交車提供一個新途徑：“純電動客車在政策的引導下或實現初步商業化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益傳導鏈條，創造新的銷售運營模式，這樣才能打開新能源汽車商業化的路徑。”

　　此次發布會吸引了100多位客戶從全國各地趕來，超出了預期人數，顯示出市場對新能源客車的關注和熱情。記者在發布會現場采訪了南京格瑞威克汽車租賃服務有限公司總經理詹方榮，他是宇通純電動客車的第一批客戶。他為記者算了一筆賬，以前出租的10米柴油大巴，每天的租金約960元，每公里油耗成本約2元-2.2元，一個月運營22天或26天，扣除成本后純利潤約10000-13000元，而之前試用的宇通10米純電動客車政府補貼后購置價格和柴油車差不多，每公里能耗成本僅需0.8元-1元(以大工業用電費用標準計算)，一個月下來利潤提升了30%-50%。詹方榮表示，新能源車只有賣到一定的量，帶動一批客戶，市場的拐點才會到來，他們在9月份宇通E7上市即訂購了100臺用作客車租賃。作為使用者，他希望國家將補貼更多轉到運營環節，并加大充電樁等基礎設施建設。

　　宇通新能源客車目前已覆蓋示范城市20個，非示范城市也已覆蓋38個。從2013年9月至今，宇通已推廣新能源客車5800余臺。

　　業內人士表示，我國的純電動客車已經駛向發展的路口，而宇通發布的純電動客車整體解決方案有望推動產業駛入發展快車道，純電動客車明年或將在市場大規模普及。(中國經濟網記者 肖爾亞)