市場份額全球第一

　　目前，海工裝備總裝建造市場呈現的是“三國鼎立”的格局，即中國、韓國和新加坡三家。近年來，中國的市場份額逐年加大，在今年中國超過韓國，成為海工裝備全球市場份額第一。

　　中國船舶工業行業協會顧問王錦連介紹說，2013年我國海工裝備(含海工船)訂單額為180億美元，占全球訂單總額的29.5%，今年1-8月，該訂單額則達到100.7億美元，占全球訂單總額的33.0%。

　　“現在，我國涉足海工建造的企業不斷增多，目前各類平臺等大型裝備建造企業已達20多家，海洋工程船建造企業達100多家。中國已成為自升式平臺和海工輔助船的制造大國。”王錦連說。

　　同時，我國還成功交付了國際第六代深海、超深海半潛式深海鉆井平臺等高端產品。

　　比如，上海外高橋造船公司的“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺，達到了世界先進水平，作業水深3000米，鉆井深度12000米，填補了國內空白。而該公司近日宣布的兩座CJ50型自升式鉆井平臺建造合同生效，則意味著該公司向市場推出又一標志性的高技術、高附加值的海洋工程產品。

　　油價“鬧情緒”帶來隱憂

　　盡管我國在海工裝備制造市場“攻城略地”，卻也面臨著巨大隱憂。

　　今年年初以來全球原油消費需求增長乏力，國際能源署(IEA)多次下調2014年全球石油消費預期，油價也出現大幅“跳水”，布倫特原油價格從6月份約每桶110美元跌至9月底的每桶95美元左右，10月份這一價格進一步下行，已創2010年以來的最低水平。

　　隨著油價下行以及石油公司成本上升，海洋勘探開發投資逐漸放緩。挪威投行DNB Markets預測今年全球油氣勘探開發投資增速僅為4.3%，海洋油氣勘探開發投資增速僅為1.3%。

　　由于海洋油氣勘探開發投資的放緩以及2010-2011年訂造的鉆井平臺陸續進入市場，鉆井平臺整體利用率從2014年年初的89%下滑至9月的85%。2014年9月，美國Noble Corporation公司的兩座半潛式鉆井平臺獲得墨西哥灣海域作業的期租合同，日租金僅有31.7萬美元和30萬美元，與之前相比，合同租金下降20%以上。

　　海工船租金水平也呈總體下降趨勢。以北海地區為例，2014年年初以來主要海工船日租金振蕩下滑，其中中小型海工船表現較為明顯，600-800平方米平臺供應船平均日租金從2013年的每天13589美元下滑至2014年的每天10404美元，降幅達23%。

　　不容忽視的棄船風險

　　“融資租賃公司千萬不要一窩蜂的造所謂高大上的海工(即海洋工程平臺)”，10月22日，中國新造船價格指數有限公司總經理劉巽良在“第二屆國際船舶融資高峰論壇”上直言，當前國際油價下跌，將對海工帶來潛在威脅。

　　劉巽良援引數據稱，全球目前在建的自升式鉆井平臺共140座，其中有約一半并未獲得確定的租約，而這之中有44座由中國船廠建造，即在建但還未獲得確定租約的自升式鉆井平臺中有超過一半是由中國船廠建造的。而一旦無法為新平臺敲定租約，船東可能會在完工后拒絕接收。

　　據了解，為了增加訂單，中國船廠提出的財務條款具有極大的吸引力和競爭力，除了價格通常比新加坡船廠低20%以外，商業合同簽署時船東也只需要支付10%的金額。這樣的條款使得船廠不得不承擔巨大的金融風險，尤其是在原油價格走低、油氣公司縮減鉆井開支并減少鉆井平臺租賃數量時。

　　業內觀察人士預計，2015年中國船廠將面臨更多問題，許多新建鉆井平臺將按預定計劃交付，但船東及投資者可能會因為沒有租約而拒絕接收這些平臺。觀察人士指出，一些船東已經向中國船廠派出專門的工作小組，以記錄在建平臺的缺陷和不足，從而為船東推遲交付期的行為辯護。

　　美林證券公司的一份研究紀要稱，如果目前的狀況繼續下去，未來5至10年部分中國船廠最終將不得不選擇兼并或關閉，這將大大削弱中國船廠對新加坡船廠的競爭優勢。美林證券預計，由于中國船廠的延遲，明年全球預期交付的自升式鉆井平臺交付期將推遲至2016年及之后。

　　幸運的是，工信部已經看到了潛在的風險，并開始著手調整海工裝備制造業。11月6日，工信部裝備工業司發布《海洋工程裝備行業規范條件》，業內人士表示，這是個重大利好，有利于調整優化海工裝備產業生產力布局，嚴把控制新增海洋工程裝備基礎設施，同時，將推進企業兼并重組，發展具有國際競爭力的船舶企業集團。