在此背景下，中國證券報記者對多地政府人士采訪了解到，整體來看，為了加大新能源汽車發展力度，多地推動新能源汽車產業發展的措施有望出臺;多地政府、企業和金融機構正在形成“聯盟”，試圖通過商業模式創新，帶動新能源汽車產業的整體發展。

　　創新商業模式

　　以四川為例，記者日前從四川省經信委相關人士處獲悉，四川省目前正在制定相關規劃，其中核心內容之一就是新能源汽車商業模式的創新。四川或將采用單獨運營電池的全新模式，亦即消費者只需購買新能源汽車本身，而后采用租賃電池的方式使用新能源汽車，從而降低使用成本。

　　該人士介紹說，電池占據新能源汽車成本大部分比例，這也成為其售價昂貴的重要原因，從而掣肘了消費。如果四川這種全新模式成行，消費者購買成本將大大降低，且只需要15分鐘左右就可以完成整個充換電動作，使用的便捷性也將大大提高。

　　山西省則在醞釀將新能源汽車納入省市政府采購目錄，此外還將通過創新保障服務體系等措施助力新能源汽車產業的發展。比如，將建立健全新能源汽車融資、保險、租賃、物流、售后服務、二手車交易等服務體系;探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車租賃運營模式;推進融資租賃、充換電服務等多種電動汽車商業模式創新，完善動力電池梯級利用與回收再利用等配套服務體系等。

　　模式創新中，與移動互聯網的結合成為一大特色。上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心日前就發布了“車易充”APP。作為一款電動汽車充電技術設施尋找、路徑規劃和分享的軟件，“車易充”覆蓋了上海11個區縣的290個公共充電樁。業內分析認為，移動互聯網有望成為帶動新能源汽車產業市場化破局的重要著力點。

　　更多扶持措施或出臺

　　賽迪顧問股份公司負責人吳輝分析說，2011年-2014年新能源汽車達到了數倍增長，雖然10月份環比出現下降，但如果11月的數據保持1萬輛以上，可以判斷新能源汽車在2015年每月保持1萬輛銷售是大概率事件。總的來說，2014年全國新能源汽車銷量維持在7萬輛-8萬輛，2015年達到15-20萬輛沒有問題。“我們了解到地方政府在發展電動車上既有動力又有壓力。未來不少省份或會采取各種方式保證指定的目標。”

　　隨著2014年年底的臨近，此前制定的部分扶持政策面臨階段性到期，完善扶持新政成為多地相關部門的新任務。以上海為例，由于上海此前對于新能源汽車的系列扶持政策即將到期，目前上海正在就以前的政策進行修改和完善，比如對于充電樁進小區遇到的瓶頸問題正展開針對性研究。

　　對于多地下一步的政策走向，吳輝分析，各地會根據實際情況而有所區別。“比如深圳、合肥等地都有比較好的汽車企業，政府將會大力執行國家和當地的補貼政策，包括接下來可能會有停車費的減免或者高速公路費優惠政策，還有充電設施的補助等措施;另外有些地方政府雖然當地沒有龍頭車企，但或許會引入比較有實力的綜合運行方案，比如把當地的電動車運營交給某家公司，同時把當地市場出讓給這家公司，通過這樣的方式完成政府的目標。”