今年以來，受利好因素影響新能源汽車銷量成倍增長，前三季度新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。雖然增速飛快但目前只有幾萬輛的銷售水平。對于媒體提出的2015年550萬輛的產能，中國汽車工業協會秘書長董揚回應說，

　　董揚：新能源汽車的產能沒有報道的那么夸張，現在正在運行的各大企業的能力只是幾萬輛，一般的兩萬輛。從電池來說，大概從現在往前推五年，這段時間內，建設的電池生產線如果折算為純電動汽車，一般就是每年年產一萬輛份、兩萬輛份，即使現在新建的一些合資項目，規模比較大，也在五萬輛份這樣一個范圍之內，我不知道這五百萬怎么統計出來的。

　　不過董揚也坦言，雖然新能源汽車產能遠沒有如此之多，但是對于新能源汽車項目的投資和產能規劃也要慎重。

　　董揚：新能源汽車是一個技術發展、技術更新很快的產品品種，誰要是現在就把未來五年后的規劃出來，馬上就建，你可是風險很大。這個產品更新快的話，在建設的投入這方便，技術更新快的要特別注意，別建起來就是一個舊的、落后的、賣不出去的線。

　　現在新能源車的增速無疑和一系列產業扶持和補貼政策有關，但是也業內也有擔憂，這種刺激政策能否長期推動新能源汽車的銷量?如果銷量始終上不去，無論大小，每一筆新能源車項目的投資都是危險的，而消費者對新能源車的擔憂還是一些老生長談的話題，比如純電動汽車的充電問題，北京的李先生今年抱著嘗嘗鮮的想法買了輛純電動車，買和上牌都沒費勁，結果開到路上，事兒就來了。

　　李先生：在手機上搜充電樁，能搜到，但我跑了4個，其實有2個是公家車的充電站，還有一個環衛車的充電樁。導航能夠搜到私家車充電樁，結果全都沒充上。

　　對于充電的問題，早前工信部部長苗圩接受采訪時介紹了未來相關的措施。

　　苗圩：雖然我們現在已經有幾百個充電、換電站，也有6萬多個充電設施，但是從消費者的需求來看，這點數量是遠遠還滿足不了消費者需要的，所以要加大充電設施的建設。我們還在督促能源局、住建部，分別在城市建設的規劃當中，要把充電設施建設納入到城市建設的規劃，能源局也在做一個全國充電設施發展的規劃。