通用航空即使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業的作業飛行，醫療衛生、搶險救災、氣象探測、為企業或個人提供公務飛行等方面的飛行活動。盡管目前通用航空領域市場還較小，但隨著低空領域開放的加速，未來市場前景被業界看好。

　　目前通用航空汽油只有中石油下屬的蘭州石化具有生產資質，中石化進入該領域，將與中石油面對面競爭。而消費類的公務飛行，也將成為未來市場需求的爆發點。

　　中石化進入通用航空燃油領域

　　11月11日，第十屆珠海航展開幕當天，中石化宣布與中航通用飛機有限責任公司(以下簡稱中航通飛)簽約，共同成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障業務。

　　資料顯示，新成立的中航通用油料有限公司將以通用航空油料供應業務為核心，提供通用航空油料銷售、倉儲、運輸和加注等服務，為客戶提供批量生產的高品質航空汽油。

　　據了解，中石化近年來一直致力于高品質航空油料的研發制造，目前已具備批量生產100LL、UL91高品質航空汽油的能力，這也是其進軍通用航空燃油市場的基礎。

　　業內人士認為，此次兩家公司的合作，可能從生產煉化到加油點的布局都會涉及。

　　“從飛行器需求來看，通用航空油料主要指的是通用航空汽油，而通用航空汽油目前市場的需求量并不大。”中國民航科學技術研究院通航辦公室主任張兵表示，“中石化現在進來，是看好未來的市場前景。”

　　有研報稱，低空空域放開進入實質階段，整個通用航空產業發展將提速，千億市場機會大門正在打開，但加油難一直是制約通用航空發展的一個難題。目前，國內通用航空航油供應存在整體市場缺少規范、油料資源分配不均、價格體系混亂以及油品質量參差不齊等問題。

　　在市場規模小的前提下，中石化進入通用航空燃油市場，將直面中石油的競爭，一起探尋未來市場。

　　市場供應缺口達50%

　　中石油下屬的蘭州石化公司，是經國產航空艦艇油料鑒定委員會批準的唯一有資質生產航空汽油的企業，出廠價格由國家發改委確定，產品既要面向通用航空企業，又要保障有配置計劃黑龍江農墾、民航飛行學院等單位。

　　在中石油官網上，一篇名為《通用航空的阿喀琉斯之踵——探尋航汽供應亂象破解途徑》的文章中的數據顯示，2013年，通用航空汽油市場需求達4萬多噸，但蘭州石化只生產了2萬多噸，缺口達50%。

　　有分析師表示，由于航空汽油生產工藝較為復雜，前期投入較大，盡管民用市場用油需求持續增長，但數量與其他油品相比仍是微不足道，難以實現規模化生產，加之煉油環節整體盈利不高，致使主力企業的航汽生產愈發艱難。

　　“政策也有相應的限制，因此地方煉廠沒有進入這塊領域的動力。”隆眾石化網分析師徐瑩表示。

　　在市場供應不足的情況下，不少通用航空企業通過非正規渠道獲得的計劃外航用汽油，也導致了航用汽油供應的價格混亂。資料顯示，2013年底，蘭州石化航用汽油的出廠價格為每噸1萬多元，但是市場上存在每噸價格2萬～4萬元的計劃外渠道的航空汽油。

　　消費類飛行是市場爆發點

　　消息顯示，全國低空空域管理改革工作會議確定于本月底召開，會議將對我國后續低空空域改革做出系統性部署，《低空空域管理使用規定》等針對性、操作性強的政策有望在年底前出臺。

　　業內人士認為，經過前幾年的蓄勢鋪墊，未來一段時間有望成為通用航空產業相關政策的密集出臺期，低空領域亦將加速開放，這對于通用航空來說是十足的利好。

　　張兵認為，低空領域開放后，私人飛行、商務飛行等消費領域將是主要的增長點。安迅思能源研究中心總監李莉對此也持相同觀點，“私人飛機以及小型飛機的商務飛行，未來會直接帶動對航空汽油的需求”。

　　李莉認為，除了消費類飛行帶動市場需求增多，未來利潤也是中石化看好的一點。“航空汽油的附加值非常高，利潤較大，這也是中石化進入這一領域的原因。”

　　中國民航大學校長吳桐水此前在接受媒體采訪時表示，面對通用航空市場的巨大需求，以及前所未有的發展機遇，通用航空企業急需建立一個高效完備可持續的航空油料供應系統。

　　張斌認為，盡管目前市場較小，但是中石化提早進來布局，如果可以在煉化與銷售方面都占有資源，那么市場來臨時將更好發力。