作為美國精神象征性城市的波士頓，早在中國清朝時(1897年)就開通了美國第一條地鐵線，比紐約還要早7年。不過時至今日，波士頓地鐵陳舊的設施顯然有點不能承受歷史之重了，新興的“中國制造”將要替換的，都是運行了三四十年的老車，仿佛讓人看到了一個時代的謝幕。

　　據悉，一個中國國有的軌道設備公司昨天獲得了馬薩諸塞州價值5.67億美元的地鐵合同。報道稱，馬薩諸塞州波士頓市的“T”地鐵，是美國歷史最悠久的地鐵系統，如今卻要向中國購買車輛，在不可避免地在國內引發了爭議。反對者中既有人拿中國的人權問題說事，也有人注意到中方極低的報價。

　　這家中國國企就是中國北車長春軌道客車股份有限公司。據報道，北車此次獲得了馬薩諸塞州交通局284輛地鐵車輛的采購合同，將裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出，中國北車也成為中國惟一登陸美國的軌道裝備制造企業。

　　波士頓是美國革命期間一些重要事件的發生地點，也曾經是一個重要的航運港口和制造業中心，被稱為美國智力、技術與政治思想的中心。波士頓地鐵的第一條線路于1897年建成并投入使用，迄今已有一百多年的時間了，比1904年投入使用的紐約地鐵還要早7年。

　　不過與人們對國內地鐵寬敞舒適的印象不同，“舊”是如今的波士頓地鐵最大的特點。曾有一篇介紹文章稱，波士頓地鐵的設備很陳舊，墻壁的磚縫裸露在外面，粉刷的白色深淺不一，上下的巷道大多沒有電梯，拐來拐去讓人胡涂和擔心，生怕坐錯方向。車廂盡管收拾得挺干凈，但一看就知道是使用了許多年的。座椅上的皮套不少已經裂開了口，隨便找幾條像電工膠布那樣的東西貼補在上面就繼續使用了;地板上的油漆很多都已脫落;有個別車廂門還不能完全打開，你得側著身子才能進出。

　　設備的陳舊帶來的是嚴重的安全隱患。今年3月10日，波士頓地鐵一輛列車行駛至坎莫爾站和費努埃站之間時發生脫軌。事發當時，列車共有兩節車廂，第一節車廂脫軌后，撞上隧道墻壁，事故共造成至少10人受傷。

　　波士頓地鐵今年5月面向全球招標更新車輛，中國北車與中國南車、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、日本川崎重工、西班牙卡夫等全球軌道交通裝備制造企業分別投標。最終，中國北車勝出。

　　這是繼中國北車2011年獲得法國罐車的訂單后再次獲得歐美發達國家的軌道交通裝備整車訂單。自此，中國北車軌道交通裝備實現了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆蓋。

　　這批地鐵列車為馬薩諸塞州交通局在波士頓及周邊都市圈運行的快速運輸車輛，車體采用不銹鋼材質，采用全動車結構，其中橙線列車載客量類似于國內目前大量使用的B型車，紅線列車載客量更大，類似于國內大型城市所使用的A型車。列車運營時速為63英里(即102km/h)。在定期維護和大修基礎上，車輛設計能夠運行8萬英里/年(12.9萬公里/年)，服務年限至少30年。列車的結構強度、控制安全、RAMS要求等方面采用美國標準。

　　中國北車方面介紹稱，從研發制造技術上看，該公司是目前世界上唯一能夠生產所有車體、所有材質、所有牽引方式地鐵列車的軌道交通生產企業，其生產技術完全可與國際巨頭比肩。從生產工藝組織能力上看，中國北車具有強勁的供貨能力，能夠保證在合同期內交付訂單，甚至能夠滿足客戶的苛刻交付要求。

　　目前，紐約、費城、洛杉磯、芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃。據德國權威機構SCIVerkehr公司統計，美國是世界上僅次于中國的第二大鐵路市場，對軌道交通車輛的需求較為強勁。