近日，中汽協發布數據顯示，今年1-9月，電動車和插電式混合動力車的銷量增長了近三倍，總銷量達38163輛，包括22258輛電動車和15905輛插電式混合動力車。分析指出，這一數字源于政府鼓勵并推出大額補貼政策。不過，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚近日提醒，新能源汽車及其相關產業鏈的投資比傳統汽車行業更難，企業和地方政府都要慎重。

　　自今年9月開始，電動車和插電式混合動力車及燃料電池車可享受免購置稅政策，而購置稅約等于汽車總價的10%。另有分析指出，目前僅有四分之一的新能源汽車示范城市出臺了推廣方案，預計四季度其他示范城市將陸續出臺推廣方案，從而推動新能源汽車加速普及。

　　受到政策推動，新能源汽車出現了井噴的銷售趨勢。1-9月，純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。分季度看，一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

　　今年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》以來，有關新能源汽車推廣的扶持政策和刺激政策不斷推出，諸如國家發改委出臺的關于電動車用電價格的扶持政策等。而截至目前，中國也已經建立了75項電動汽車標準，這其中包括電動汽車充電端口、燃料電池車加氫口等接口與界面的標準;此外，還有《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》的出臺，明確公務用車的新能源化時間表。

　　這其中，國內生產的電動車、插電式混合動力車和燃料電池車可享受政府補貼，電動車的最高補貼金額是57000元，插電式混合動力車可享受的補貼金額是33250元。燃料電池車可享受的最高補貼達19萬元。

　　盡管在新一輪政策促使下，國內新能源汽車在短期內取得了不錯的市場效果，但一系列刺激補貼政策能否長期推動新能源汽車在我國的快速發展也引發一些討論。江蘇省常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康認為：“現在的補貼政策只能是短期效應，從根本上解決不了問題。最根本的是應該把錢放在新能源汽車技術上的研發以及配套基礎設施的建設上。這樣新能源汽車有了好技術，比傳統燃油汽車的性能好，并且充電樁等配套設施跟得上，消費者沒有了后顧之憂，新能源汽車自然就會獲得的認可”。據悉，為了盡快解決這一問題，很多城市都在采取政府和企業共建充電樁的模式，并在充電地點選擇、資本引入方面放開政策、擴大范圍，以加快建設速度。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚日前表示，在目前大規模推廣新能源汽車的進程中，存在一些“大躍進”的現象。鑒于此，董揚提出，新能源汽車及其相關產業鏈的投資比傳統汽車行業更難，企業和地方政府都要慎重。地方政府應當從全局考慮，避免重復建設，同時要從管理、環保等方面嚴格把關。特別是地方政府要遵從經濟規律，不能只看眼前，為了拉項目而給予企業不合常理的優惠政策。