剛剛獲得合法身份的平行進口車迎來了銷售小高峰 。記者走訪北京亞運村汽車交易市場發現，剛剛建立的“亞市特色進口車銷售專區”已成為平行進口車的銷售平臺。

　　平行進口車即非中規進口車，俗稱水貨汽車。它是繞過該品牌制造商以及中國總經銷商的授權，通過其他渠道從美洲、中東、歐洲等市場進口的車輛，通常以高端豪華車為主。統計數據顯示，2013年經天津、大連等港口進入國內的非中規車大約在9萬輛左右。

　　一位負責特色進口車的銷售人員介紹說，最近前來詢問非中規車的消費者數量有所增加。“相較于中規車，非中規車在價格上有一定優勢，而且很多”美規車“在配置上要比中規車更加豐富，獲得合法身份后肯定會刺激非中規車的銷售。”

　　國家工商總局 “從10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作”的明確規定，間接使得非中規車合法化，讓更多非經授權的進口商從產品原產地或者其他市場進口汽車成為可能。

　　過去，經銷商需要先得到汽車廠家授權，然后才能到工商部門登記獲取經營資格。經銷商需通過廠商或廠商指定的總代理商進口。隨著備案制度的終止，一直游走在汽車銷售灰色地帶的非中規車有了合法身份。國內經銷商能通過平行進口的模式，從國外其他代理商處訂購汽車產品，就意味著4S店壟斷進口車局面被徹底打破，進口豪車價格將大幅下降。

　　近段時期，捷豹路虎、一汽奧迪 、梅賽德斯-奔馳等數十款品牌車型已紛紛下調整車和售后價格，降幅在20萬元至40萬元不等，部分品牌售后價格降幅竟達到50%。一家進口車行負責人認為，從汽車經銷商角度看，今后車價沒有最低，只有更低。

　　有專家認為，非中規車的放開，有望形成更加充分的市場競爭，這種鯰魚效應，將改變進口車垂直壟斷之下的價格虛高。即使不能顛覆既有的模式，也能在一定程度上促進價格的理性回歸。此外，汽車品牌授權備案制度終止，也意味著汽車4S店原來只能賣一個品牌，今后可以開展多汽車品牌車型的經營。這將促使多品牌銷售逐步代替單一品牌銷售，汽車超市或許會成為將來汽車銷售的主要模式，汽車價格也會隨著競爭而下降。

　　浙江寧波某進口品牌4S店經銷商坦承，過去國外廠家與其國內總代理商，會對進口車價格體系進行直接的控制，而且不會下達書面文件，基本上是口頭限定價格。國外廠商對國內市場進口汽車的售價經常“指手畫腳”，對某地域的所有4S店進行限低價。如果經銷商低價銷售，就會被罰款等。而今后4S店可以擴大經營范圍，比如代理多個品牌，可以在一個店里看到多個品牌的汽車。

　　對此，汽車專家蘇暉分析認為，銷售汽車不再需要整車廠家授權備案，汽車流通領域將迎來市場化。隨之而來的是，廠商控制流通渠道的能力將被削弱，銷售和進貨的渠道將多樣化，進口車價格會隨之下降。