政策回顧：

　　2014年9月16日，交通部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》，提出到2020年新能源汽車總量達(dá)到30萬輛;要求在2014年9月至2017年12月31日間，對新能源汽車免征車輛購置稅，推動完善充換電設(shè)施。

　　2014年7月30日，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對經(jīng)營性充換電設(shè)施用電執(zhí)行大工業(yè)電價，2020年前免收基本電費，并執(zhí)行峰谷分時電價政策。

　　2014年5月27日，國家電網(wǎng)向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域。

　　2013年9月17日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財建〔2013〕551號)，對符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料汽車實施補貼，根據(jù)續(xù)航里程實施補貼，最高可獲得6萬元的補貼。

　　政策解析：

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院根據(jù)訪問新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、用戶、相關(guān)專家得知，新能源汽車?yán)m(xù)航里程較短、電池成本較高、充電設(shè)施較少等問題導(dǎo)致新能源汽車的運用相對較少。比如一款國產(chǎn)油電混合新能源車的定價在26萬元到33萬元，而相同品牌級別車型的汽油車僅售17萬元到27萬元左右，價格過高導(dǎo)致消費者較少。續(xù)航里程較短、充電設(shè)施較少也是阻礙新能源汽車運用因素，比如北京地區(qū)推廣電動出租車?yán)m(xù)航里程約100公里，快充需要2個小時，慢充需要8個小時，充電樁約有1000個，而北京普通出租車一天行駛約300公里，出租車司機普遍不愿意駕駛電動出租車，續(xù)航里程較短、充電設(shè)施較少都影響了電動出租車的推廣運用。

　　現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開政策的支持。中央和地方政府出臺的新能源汽車政策降低了新能源汽車生產(chǎn)和使用成本，新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2014年1-8月，新能源汽車?yán)塾嬌�產(chǎn)31137輛，同比增長328%。補貼政策降低了新能源汽車的購置成本，比如北汽E150EV，刨除9.5萬元補貼后這款車的價格為12.58萬元和13.58萬元，這個價格普通消費者就可以接受。有如北京推出新能源汽車搖號100%中簽的政策，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展效果最為明顯。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師認(rèn)為新能源汽車電池技術(shù)、充電設(shè)施建設(shè)等瓶頸問題將逐步得到解決，新能源汽車領(lǐng)域大有可為。電池技術(shù)是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素，續(xù)航里程、價格是消費者購買新能源汽車考慮的重點。新能源汽車訂單增多，研發(fā)投入逐漸增多，國家針對新能源汽車技術(shù)提升提出時間表，同時工信部也在積極推進(jìn)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)建立，截至目前，我國已發(fā)布電動汽車標(biāo)準(zhǔn)75項，建立了較為完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，處于國際前列。新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)逐步建立和完善等都將逐步解決電池技術(shù)瓶頸，降低電池成本，促進(jìn)新能源汽車大規(guī)模運用。

　　充電設(shè)施的建設(shè)和使用成本相對較高，在沒有政策扶持的前提下企業(yè)、個人建設(shè)充電設(shè)施的動力不足，僅靠政府投資建設(shè)發(fā)展較慢。隨著國家降低新能源汽車用電價格，開放社會資本進(jìn)入開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域?qū)⒂辛Υ龠M(jìn)企業(yè)、個人建設(shè)充電設(shè)施，有助于解決新能源汽車充電設(shè)施不足，使用不便的問題，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。