黃永和指出，截至2013年，中國汽車保有量為1.3億輛。目前，中國汽車經銷商超過80%的利潤來源于新車銷售，但汽車租賃、二手車、汽車維修、汽車消費保險等售后性消費服務的利潤占比不到20%，而歐美等發達國家汽車后市場利潤占汽車產業總利潤超過60%。

　　以汽車租賃為例，以租賃方式售出汽車占總銷量的比例僅為10%，美國這一數字為35%，德國以租賃方式售出的汽車占其本土銷量的50%。

　　距離東盟最近的中國新興汽車城柳州，是唯一同時擁有上汽、一汽、東風、重汽等中國四大汽車集團整車生產基地以及完善的零配件生產配套體系的城市。2014年1月至7月，該市汽車整車產銷量突破80萬輛，而二手車交易量僅19740輛。

　　隨著汽車產業的逐漸成熟，中國汽車制造和銷售利潤已步入下行通道，汽車后市場的巨大商機開始凸顯。已占據中國汽車生產和銷售的跨國車企，近年來市場競爭加劇。為爭奪利潤，跨國車企由比價格和技術，步入搶灘汽車后市場利潤的時代。

　　中國作為寶馬全球最大市場，2013年寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格就已表示，要使寶馬銷售和售后服務質量在豪華車市場繼續保持領先。

　　不少跨國合資車企陸續推出了“汽車延保”售后服務項目，即延長汽車保修期。目前東風日產、上海通用、長安福特等都開展了相應服務。

　　中國國際貿易促進委員會與專業汽車調查部門發布的《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》顯示，每1元的購車消費會帶動0.65元的汽車售后服務，未來10至15年，中國汽車后市場每年將保持兩位數以上的高速增長，到2015年中國汽車后市場產值有望增至7000億元人民幣，成為全球第一大汽車后市場。

　　中國官方也開始對中國后汽車市場給予重視。近日，中國交通運輸部等10部門聯合印發《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，首次全面提出“汽車后市場”概念，明確了維修業在后市場中的作用和地位。