半掛冷藏車

　　一、冷藏保溫車簡介及目前現狀

　　冷藏保溫車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運輸的主要工具，冷藏車是由專用汽車底盤，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼板，彩鋼板，不銹鋼等組成)，制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。目前，發達國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等國家高達80%～90%。

　　目前國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種：板塊拼裝結構和整體注入發泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，已分別用于冷藏和保溫。技術水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發達國家的水平。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同，但發達國家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。在廂內布置方面，發達國家的冷藏、保溫車的針對性更強。他們針對不同客戶的要求，開發出適合各種裝載需要的配套車型及廂內布局，如在廂內增加通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固定裝置等。國產冷藏、保溫車與發達國家尚有一定的差距，需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫。

　　由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產品、蔬菜、鮮果類商品的總產量和運輸量的增加，我國每年對冷藏車、保溫車的需求量十分可觀。車廂隔熱性能也將越來越受到重視，整體注入發泡料和FRP板(或電化鋁板)組成的“三明治”板拼裝式廂體結構將成為隔熱車廂的主要結構型式。冷藏汽車廂體總摶熱系數(K值)必須達到A級(K≤0.4W/m2?℃)并接近和達到國際水平(K≤0.3W/m2?℃)。冷藏汽車的制冷方式仍將以機械制冷為主，這是因為機械制冷具有溫控范圍廣、能加熱和制冷、易實現廂內溫度自動調控等優點。但從環保和節能角度考慮，機械制冷具有排放和廢氣噪聲污染較甚，能量利用系數較低等不足，因而新能源冷藏車的比例會有所增加，采用冷板機制冷方式沒有運行噪聲和廢氣排放的污染，又能綜合利用地面電能，節能效果顯著，將會在重型車和半掛車上得到應用。

　　我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發展得很快。有資料顯示，目前國內冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產量為6000-7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%，而發達國家為80%-90%。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發達國家相比，明顯不足。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發展前景廣闊。特別是最近幾年各大城市菜籃子工程的啟動以及各大食品企業，冷飲企業的速凍、保鮮食品的發展，將促進冷藏保溫車輛需求的增長。隨著我國農業產品結構的變化，農產品將由生產糧食作物向發展農副產品過渡，冷藏、保溫車的用途越來越廣泛，這對冷藏、保溫車的發展是一個難得的機遇。

　　冷藏保溫車

　　中國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國，肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸，禽蛋禽肉近2000萬噸，奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產銷量更大。目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸;速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸;冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸;此外，每年還有5000萬噸的水產品，3.5萬噸蔬菜，6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發達國家80%的比率相差甚遠。近年來，隨著生活節奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產約10%。預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%-15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術和產品質量的提高，消費也呈上升趨勢。所以，冷藏車行業的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。

　　中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。我國主要46家企業從事冷藏保溫車的生產，位居前列的幾家企業如鄭州紅宇，濟南中集、河南冰熊、鎮江飛馳等差不多占居了國內50%左右的市場份額。但總的來說，混亂和分散是冷藏車市場的特點之一，可以毫不夸張地用‘魚龍混雜’來形容。我國冷藏車和保溫車的銷量總計每年為6000多臺，但生產企業卻多達100家以上。諸多小企業的存在大大弱化了市場集中度，而企業規模小又會導致抗風險能力差等一系列問題，以至于使得行業整體水平較差。另一方面，由于看中了冷藏車市場的巨大潛力，不少汽車主機廠，如一汽、北汽福田，慶鈴，江鈴等，都已經或即將投入這個市場。因此，2014年及未來的冷藏車市場的競爭更加激烈。汽車巨頭進軍冷藏車市場有很大的優勢，他們一般都擁有遍布全國的銷售渠道和一流的售后服務。但是，主機生產企業也有著自己的劣勢。主機企業一般采用批量化、標準化生產的模式，而冷藏車的特點就是個性化——每個企業對冷藏車的具體要求都不一樣，底盤、箱體的差別很大。這對主機企業的流水線生產是個不小的挑戰。

　　二、冷藏保溫車市場細分狀況

　　1、醫藥市場：醫藥冷藏物流，主要是指在醫藥生產、制造、流通行業中，隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，以符合藥品GMP與GSP管理為前提的低溫條件下的藥品物流現象，是需要特別裝置、注意運送過程、時間掌控和運輸型態的特殊物流形式。一般而言，凡是要求在低溫條件下(2度到8度)儲存的藥品的流通，都屬于醫藥冷藏物流范疇。有數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額一般占我國醫藥流通企業總銷售額的3%~8%，雖然比重不是太大，但是近年來卻有逐步上升的趨勢，而且隨著國家的藥品藥事法規的進一步管理到位，醫藥冷藏物流將成為我國醫藥物流行業中需要重點發展的領域。

　　醫療廢物轉運車

　　隨著我國經濟的持續發展，醫療保障水平大大提高，對醫藥產品的物流過程要求也逐步提高，我國醫藥市場發展迅速并且增長潛力巨大。在醫藥行業火熱的背后，醫藥冷藏物流的市場總需求將高達近百億元，但目前我國能為客戶提供合適的冷藏物流服務的企業卻不多。因此，醫藥冷藏物流領域不失為我國醫藥物流行業的另一個有效發展空間。

　　2、冷飲市場：我國冷飲市場的消費總量從上世紀九十年代的55萬噸增長到2002年的147萬噸。消費的季節性差異逐步消失，但與世界平均水平和發達國家相比，差距很大，市場潛力也很大。據上海市食品研究所的調研表明，2005年全國冷飲產量達200萬噸，2010年達到260萬噸，人均消費量可達到2公斤/年;2015年產銷量將達到310萬噸，人均消費量可達到2.4公斤/年。隨著人們冷飲消費習慣的改變、人均收入增加、消費群體不斷擴大以及我國城市化的發展，一段時間內，冷飲的生產銷售仍將呈現上升趨勢。

　　我國冷飲生產企業主要集中在經濟較為發達的華東、華北和中南三個大區，廣東、北京、上海、東北是目前產銷量最集中的四大地區。2002年，冷飲行業銷售超億元的大型企業只有9家，中型企業也不過18家，其中內蒙古伊利全國產銷量超過10萬噸，實現銷售額將近9億元，為全行業第一。伊利、和路雪、光明、雀巢、蒙牛等品牌在主流市場的占有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。

　　雖然國內冷飲產銷穩步上升，但是由于市場競爭十分激烈，冷飲生產進入微利時代，統計資料顯示，食品工業年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業，目前行業整體處于虧損狀態。但是，不論怎樣，企業的發展，產品的配送，都與冷藏車息息相關。

　　3、肉制品市場：據相關統計，國內肉類消費由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，繼續保持穩步上升趨勢，可以預計，未來增長空間仍然巨大。

　　我國肉制品加工業已經歷市場啟動階段，目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，但肉類制品人均占有量遠低于發達國家。經濟持續增長，國內有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅動因素。在未來10年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展期。

　　肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農村有著更大的增長潛力。隨著我國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高，肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。據統計2010年，國內肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右，但也只達到目前發達國家肉類轉化率1/3的水平。

　　肉制品加工業的利潤率為2.93%，經濟效益比較好。2002年肉制品企業中，銷售收入超過50億元的有2家，分別是河南雙匯實業集團公司和山東金鑼企業集團總公司。超過20億元的有2家，分別是山東大龍實業公司和山東華盛集團總公司。超過10億元的有4家，有近1/2的產品銷售收入集中在大型企業。這些企業，在近幾年，又得到突飛猛進的發展，如河南雙匯，山東金鑼早已突破100億大關。2010年，河南雙匯有望創造突破500億的驕人成績。

　　山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特區位優勢，使其成為國內肉類加工業的集中地。2002年山東省肉類加工企業162家，占全行業總數量的16%，其次是河南省有139家。2002年山東省占全國總銷售額的40%，達263.64億元，位居第一;河南省約占20%，為126.96億元，兩省合計超過全行業60%，行業集中度比較高。山東、河南已成為企業冷藏物流的控制中心和肉制品集散中心。

　　4、速凍食品市場：速凍食品是利用現代速凍技術，在-25℃以下迅速凍結，然后在-18℃或更低溫度條件下貯藏并遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，我國速凍食品的年產量每年以20%的幅度遞增，年產量接近1000萬噸。據不完全統計，近年來，我國現有各類速凍食品生產廠家近2000家，年銷售額達100億元。自2000年起的連續幾年里，全國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。

　　速凍食品品牌中，三全、思念、龍鳳占據三甲位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。2010年，三全更以過20億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格，必須保證在-18℃以下。目前，專業化、社會化、并能不斷適應市場變化的速凍食品冷藏配送體系尚未形成。市場前景仍然被看好。

　　5、乳制品冷藏物流市場分析：自1990年以來，我國以牛奶為主的乳制品進入快速發展期。1990-2000的10年平均年增長率為12.1%，居世界第一。2003年產量達到1625萬噸，人均占有量達到10.4公斤/人。

　　一般情況下，生產的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，天天都要配送。如果運輸不當，會導致鮮奶變質，造成重大損失。為保證質量，鮮奶運輸有特殊的要持續增長，工業增加值增長率高求：為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行;運輸工具一般都是專用的奶罐車;為縮短運輸時間，嚴禁中途停留;運輸容器要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染，容器內必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。

　　三、未來冷藏保溫車的發展趨勢

　　1、在生產發展方向上，冷藏車的生產將向標準化發展。隨著社會對冷藏車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高產量、維修便利，冷藏車必然朝著標準化、系列化方向發展。與此同時，冷藏車也將向重型化和汽車列車方向發展。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，行駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏車和冷藏列車的發展。為了適應市場的變化，冷藏車向多品種、小批量方向發展將會更加適應市場的需求。隨著對冷藏車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏車的生產朝著多品種、小批量的方向發展已成為必然趨勢。中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。

　　冷藏車行業走聯合兼并重組已經是大勢所趨，企業所占的市場份額向行業龍頭集中的情況日益明顯，現階段，國家尚未出臺冷藏車行業的行業標準，以至于個別技術上沒有競爭力的小企業依然能夠憑借低廉的價格掙扎求生，但是在我國冷鏈建設愈發受到重視以及食品藥品愈發需要低溫運輸的情況下，行業標準的出臺不會太遠了，實力不強的冷藏車生產企業恐怕將會面臨抉擇。

　　2、產品逐漸向重型化、輕型化、功能化、技術含量高的方向發展。目前中國冷藏保溫汽車按照噸位構成，還是中型車較多。隨著公路的建設和發展，重型車、半掛車將成為長途、調撥性公路冷藏運輸的主要工具，而得到快速發展;輕型冷藏和微型保溫車則作為短途、分配性運輸的主要工具而得到快速發展。在冷藏保溫汽車功能方面，市場越來越要求高技術含量、高附加值的產品。

　　制冷裝置、制熱裝置、液壓舉升裝置、廂體隔倉裝置、側拉門裝置、計量測量裝置等，以及各種廂體的車身結構器材，都有廣泛的市場前景。從環保和節能的角度考慮，所有聚氨酯材料的發泡劑都必須由無氟材料來取代，新冷源冷藏車的比例會有所增長。

　　3、生產技術向柔性化、專業化以及生產協作配套網絡化發展。冷藏保溫汽車所有多品種、小批量、短周期的特點，只有柔性化生產可以克服這一生產組織上的矛盾。同時計算機和信息技術的發展，使世界經濟的全球化、一體化的格局逐漸形成，全球的競爭需要產品制造過程具有高速度和低成本，傳統小而全的企業模式已經越來越喪失競爭能力。因此，柔性化生產、靈活達到設計方案、異地加工或者異地組裝廂體的生產模式會較快發展。

　　4、廂體結構向合理化方向發展。各種新材料將不斷應用于廂體，隨著公路建設的飛速發展，加速發展重型車的勢頭會進一步加強，這就是要求提高廂體的強度和剛度，特別注重減輕自重，增加載重后的尺寸穩定性和耐沖擊性，確保整車的可靠性和安全性。因此在廂體的結構上，各生產廠家都應形成自己的獨立開發能力，以適應這種需要。