車企大佬重轉型

　　經過采訪調查，記者發現關注到《意見》出臺的車企非常少，但重視從生產制造型企業向生產服務型企業轉變的車企并不在少數，而且有些企業在這方面的轉型早已走在本次國務院發文之前，如東風、上汽、北汽、奇瑞、福田等等。

　　早在今年年初，北汽集團董事長徐和誼公開表示，汽車企業要贏得未來競爭，一要向創新型企業轉變，擁抱互聯網。他強調傳統汽車業未來必然走向智能化，運用新技術，“不轉型升級，便沒有出路”;二要轉變發展方式，由傳統制造業向服務型制造企業轉型。

　　就在8月上汽集團媒體發布會上，上汽集團董事長陳虹也表示：“上汽集團的創新是集中在價值鏈的前端和后端，后端就是我們的服務貿易。上汽的服務貿易我們都知道，不管是二手車、租賃、整車融資，說得出的汽車服務我們都有，但是現在看起來我們過去的做法都比較傳統。開個店，這個店能夠贏利就可以了。現在看就不行，所以我們服務貿易現在一定要和互聯網結合，能夠為用戶提供一站式的服務。”

　　福田汽車總經理王金玉則在今年年中報告中，明確提出福田汽車在今后要進行五大轉型，其中之一就是拓展汽車金融服務、現代物流、信息技術服務等生產性服務業，推動由制造業向服務業轉型。

　　不過，令人遺憾的是，有一些企業的外宣部門、企劃部門對生產服務型企業的概念還不了解，更有甚者就沒有聽說過生產服務型企業這個名詞。

　　價值鏈兩端是重點

　　如何從生產制造型向生產服務型轉變?《意見》明確指出，現階段我國生產服務型產業重點發展研發設計、信息技術服務、節能環保服務、檢驗檢測認證、電子商務、品牌建設等十一個領域。而這十一個領域，每一個都與中國汽車產業發展息息相關。

　　陳虹說：“創新的落腳點在價值鏈微笑曲線的兩端。價值鏈的前端一個是品牌一個是技術。”在其接任上汽集團董事長之后，對上汽集團進行了重大組織結構調整，新設立“戰略研究和知識信息中心”、成立“前瞻技術研究部”和“技術管理部”、將原“信息系統部”更名為“信息戰略和系統支持部”。而與阿里巴巴的合作更是上汽集團將信息技術引入其服務系統的一次大膽創新。

　　徐和誼則認為，提高北汽的國際競爭力最關鍵的是要做好兩件事情，一是尋找和培養國際化的人才隊伍;二是建立配套的國際化服務體系。相比之下，建立國際化的服務體系這項工作更為迫切，因為它不僅是北汽未來發展的重要競爭力，更是支撐一個汽車企業能否走向國際化、打開國際市場的重要一環。如今北汽集團已經憑借與中國工商銀行、中國銀行合作建立的金融服務體系幫助北汽集團打開了相關國際市場。但對于更多的創新服務體系建設，徐和誼希望北汽新能源汽車股份有限公司能夠充當“試驗田”，去發現和嘗試適合在國內和國際上推廣的消費者移動解決方案。他在北汽的一次內部工作會議上要求，北汽集團必須要以創新精神來重新謀劃北汽新能源汽車的發展藍圖，通過產業轉移和產業升級的“騰籠換鳥”，實現北汽集團由制造型企業向創造服務型企業和創新型企業轉型的“鳳凰涅槃”。“打造具有互聯網思維的汽車公司是福田汽車未來的發展方向。互聯網思維的核心就是以客戶為中心，為客戶提供最精準的服務。福田汽車已經成功研發出一套在線訂單系統，未來還將建立客戶信息數據庫，隨時隨地實現與客戶的交流互動。”王金玉說。

　　韓國經驗可借鑒

　　“發達國家汽車工業早就實現了向生產服務型產業的轉變。這些國家汽車產業的主要利潤不再來源于生產制造環節，而是來源于服務、金融、檢測、售后維修。汽車服務業已經是很成熟的現代服務業，例如技術研發、汽車金融等等都是以獨立的企業形態存在，而不是作為汽車企業的某一個部門。”中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英說。

　　與發達國家的汽車生產服務業相比，中國的汽車生產服務離形成一個產業還有很大差距。在汽車金融方面，歐美日等發達國家早已形成非常完備的汽車金融體系，但在中國直至近兩年，汽車企業才陸陸續續開始成立金融公司。北京福田國際貿易有限公司總裁王向銀告訴記者：“我們希望有更多的國家金融機構走出去，希望國家層面的金融擔保力度更大，只有這樣，中國車企才能在海外更好地實現可持續發展。”

　　在研發設計方面，美國、德國、日本早已是全球汽車研發設計服務的輸出國，大大小小的研發設計公司不計其數。而我國很少有這樣的純粹的做汽車研發設計的公司。大多數還是車企的研發部門、高校、研究院在搞研發，未能完全實現市場化運營。

　　如何改變這一現狀，近鄰韓國的經驗值得借鑒。國家發展和改革委員會產業經濟與技術經濟研究所研究員郭文英表示，韓國生產性服務業與制造業結構升級互動較好，生產性服務業對促進制造業結構升級發揮了重要作用：購買研發來源和進行自主開發的研發服務活動，提高了制造業的技術創新能力;設計產業投資不斷加大，使得韓國不少產品成為世界著名品牌;金融業的傾斜式支持為產業技術創新提供了穩定的資金來源;電子商務與電子貿易提高了制造業的競爭力。由此可見，中國汽車產業向生產服務型產業轉變，首先，要以培育汽車商務、研發設計服務業為目前的中心任務;其次，建立一整套機制順暢的政策支持體系，解決生產服務商最初產生難、發展難的問題;再次，構建符合中國國情的產業創新金融支持體系;最后，培養和引進汽車生產服務業從業人員。(本報記者 黃蓓)