豪華中級車市場歷來都是豪華車品牌的必爭之地，在今年的成都車展上，新奔馳C級、新寶馬316Li、英菲尼迪國產Q50L同時亮相，特別是新寶馬316Li以29.7萬元-32.2萬元的預售價格直接抄底新奔馳C級車，一時間豪華中級車市場火藥味十足。

　　以ABB(奧迪、奔馳、寶馬)為代表的豪華車第一陣營相互間的差距正在縮小。寶馬依靠X1和新3系的熱銷正逐步實現小型車戰略意圖，奔馳在完成國產與進口渠道整合后已經保持了連續第16個月的增長。與之相對應的是，上半年奧迪市場份額下滑了2%左右，寶馬與奧迪的差距縮小至7.5個百分點，奔馳與奧迪、寶馬之間的差距也大幅縮小。

　　豪華中級車市場纏斗

　　8月底，全新國產奔馳C級長軸距版以36.9萬元-47.9萬元的價格上市，新車的價格較之前37萬元-49萬元的預售價相差不多，這一次C級車還上演了全新的模式，沒有細分車型，只有C200L以及C260L兩款新車。

　　與老款奔馳C級造型平平、配置超控平平相比，全新國產奔馳C級長軸距版在全新平臺上打造，造型更“高端大氣上檔次”。然而，與競品車型寶馬3系Li、奧迪A4L終端售價相比，奔馳C級長軸距版新上市的兩款車型在價格上并不具備優勢。目前，寶馬320Li豪華設計套裝官方價格為40.28萬元，終端優惠6萬元左右。奧迪A4L 35TFSI自動豪華型官方價格為40.2萬元，終端優惠也在5.5萬元左右。奔馳C260L售價與兩者相比有近2萬元的差距。而在30萬元左右的車型中，奔馳C級長軸距版目前仍是空白，這就給了寶馬3系Li、奧迪A4L暫時的機會。

　　也就在今年的成都車展上，寶馬開始亮劍，以3系入門車型316Li低價直接抄底奔馳C級長軸距版，一款入門級車型仍擁有豐富的高科技配置，包括iDrive系統、6.5英寸顯示屏以及遠近光氙氣大燈等。而標配寶馬的主動安全保護系統和第二代防爆輪胎，也進一步增加了安全性。值得一提的是，316Li擁有近20個專屬定制配置，包括M運動套裝、全彩平視顯示系統、舒適進入功能等高端配置，涵蓋了性能、安全、舒適豪華等多個方面。

　　目前，奧迪A4L的月銷量一直保持在1萬輛左右，7月份略有下跌，但仍將近8000輛;寶馬3系Li的銷量一直穩定在8000輛的水平線上;老款奔馳C級車此前銷量一直維持在每月2000輛左右。隨著奔馳C級長軸距版和新寶馬316Li的推出，必將瓜分一部分奧迪A4L的市場份額，奧迪、寶馬、奔馳三者之間的競爭將更加慘烈。

　　寶馬、奔馳縮小與奧迪差距

　　數據顯示，今年前七個月，奧迪品牌在華銷量累計實現了31.69萬輛，同比增長17.4%;寶馬累計實現銷量26.19萬輛，同比增長21.8%;奔馳品牌銷量增速最快，由去年同期的11.74萬輛提升至15.68萬輛，同比大增33.5%。

　　顯而易見的是，三大豪華品牌中，雖然從銷量數據來看，趕上奧迪、寶馬，奔馳仍有不短的一段路要走，但是從銷量增幅來看，奔馳可謂相當驚艷。不難看出，寶馬在華逐步縮小了與奧迪的銷量以及市場份額的差距，奔馳的市場份額也在明顯提升。

　　要知道，奔馳的“驚艷”表現已經連續第16個月了。在2012年年底完成困擾奔馳發展多時的渠道紊亂問題并成立北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司之后，奔馳開始在人事架構上大刀闊斧進行調整，并挖來了原華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍，負責銷售與市場工作。在段建軍的努力下，奔馳上半年以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距。

　　而寶馬汽車在小型車戰略的指導下，寶馬X1和寶馬3系正成為銷量增長的主力。據統計，去年上半年，寶馬在豪華車市場中所占的份額為26.9%，比奧迪少8.8個百分點;今年上半年寶馬在豪華車市場中占據26.1%的份額，與奧迪的差距縮小至7.5個百分點。

　　對此，華晨寶馬相關負責人告訴記者，“我們很在乎市場份額，畢竟現在銷量規模這么大了，市場份額大也意味著未來的發展潛力更大”。

　　眾所周知，一般企業在發展到一定規模之后，市場占有率的高低決定了企業在行業中的地位，市場地位高的企業也意味著將擁有更多的機會。因此，即便處在虧損期的個別企業也依舊以此作為衡量標準，并通過降低原有產品價格、導入低價格的新產品等手段獲取更高的市場份額。

　　今年以來豪華車市場除了大打價格戰之外，還掀起了售后服務的價格戰。其中，奔馳率先挑起戰爭，調整后奔馳的售后保養價格將降低20%左右，沃爾沃、寶馬、奧迪紛紛跟進。這也預示著未來豪華車品牌為了提升市場份額將無所不用其極。