上世紀(jì)80年代，剛剛步入改革開放的中國百廢待興。此時(shí)的中國汽車工業(yè)，經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖已形成較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距。概括說來便是，“缺重型車少輕型車、專用車，轎車幾乎空白”。然而，最大的問題還是中國汽車工業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下面臨著資金嚴(yán)重短缺的問題。如此情形下，合資便成了唯一選擇，而且是成功的選擇。

　　鄧小平：合資經(jīng)營可以辦

　　1978年10月，美國通用汽車公司董事長率領(lǐng)代表團(tuán)來訪二汽。在雙方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)時(shí)，該董事長建議中國最好采用“中外合資”的形式來經(jīng)營。鄧小平在相關(guān)簡報(bào)中批示：“合資經(jīng)營可以辦”。

　　改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平具有劃時(shí)代意義的七字批示，為中國未來三十年的汽車工業(yè)奠定了基礎(chǔ)，并沖開了當(dāng)時(shí)禁錮中國人的思想禁區(qū)。

　　合資三十年來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展。通過合資，中國汽車工業(yè)既引進(jìn)了技術(shù)，也全面學(xué)習(xí)了跨國公司的生產(chǎn)管理制度和經(jīng)驗(yàn)。尤其是通過合資，加速了轎車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程。跨國公司在華企業(yè)的技術(shù)外溢對自主開發(fā)能力的形成也有著相當(dāng)?shù)男Ч�，在汽車研究開發(fā)領(lǐng)域、零部件領(lǐng)域尤其如此。

　　汽車工業(yè)飛速發(fā)展，轎車成為主體

　　2009年中國一躍成為全球第一大汽車市場

　　1978年，全國共生產(chǎn)汽車14.9萬輛，其中絕大部分為載重車，轎車僅為2611 輛。1979年，一汽年產(chǎn)汽車僅6.287萬輛。有別于產(chǎn)量的止步不前，汽車進(jìn)口量卻是逐年遞增，1950-1982年我國進(jìn)口汽車49.4萬輛。

　　隨著改革開放得逐漸深入，中國社會(huì)汽車消費(fèi)需求不斷上升。但受汽車產(chǎn)量低下且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極不均衡的限制，進(jìn)口和走私便成為汽車產(chǎn)品的主要來源。

　　剛剛結(jié)束十年文革的中國，對于汽車工業(yè)根本無錢可投。即使號(hào)稱“舉全行業(yè)之力建設(shè)”的二汽，也一度因投資短缺被國家列為停緩建項(xiàng)目。由此，外方出資、出技術(shù)，中方以廠房折價(jià)入股的合資經(jīng)營方式便成了一條可行之路。

　　在鄧小平：“轎車可以合資”的批示下，我國轎車合資艱難起步。老一輩汽車人邊學(xué)邊干，轎車逐步成為中國汽車工業(yè)的主體，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展。尤其是2001年中國加入世貿(mào)組織后，中國汽車市場的擴(kuò)張速度讓全世界為之側(cè)目。2001年之前，中國的汽車銷量年增長率從未超過15%，從2002年的同比增長37%開始，汽車銷量上了一個(gè)新的臺(tái)階。

　　2009年，中國一躍成為全球第一大汽車市場;2013年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2000萬輛大關(guān)。同時(shí)，自主品牌轎車開始走向世界舞臺(tái)，如長城、江淮等出口量逐年提高。

　　技術(shù)、人才的大量積累

　　“市場換技術(shù)”的說法飽受爭議

　　合資實(shí)踐三十年來，“市場換技術(shù)”的說法飽受爭議。應(yīng)該說，從一定程度上，市場還是換回了技術(shù)。不然，中國汽車行業(yè)將不會(huì)是現(xiàn)在的樣子。至少，發(fā)展的速度不會(huì)如此之快。

　　最初，合資的主要目的是讓國人在有車可用的同時(shí)還能降低進(jìn)口量。1984年底，外貿(mào)部門擬議進(jìn)口日本五十鈴公司4萬輛輕卡。苦于國產(chǎn)輕卡無升級(jí)技術(shù)的中汽公司董事長饒斌提議中央，將無償引進(jìn)五十鈴動(dòng)態(tài)技術(shù)作為進(jìn)口的附加條件。國家在未另投一分錢的前提下，便推動(dòng)國產(chǎn)輕卡技術(shù)上了一個(gè)大臺(tái)階。這便是“市場換技術(shù)”所特指的“技貿(mào)結(jié)合”的成功案例。

　　如此的案例還有很多，如奧迪技術(shù)的引進(jìn)等等。市場換技術(shù)并非直接將市場份額送給外方，而是通過開放市場，引進(jìn)外商投資，引導(dǎo)其技術(shù)轉(zhuǎn)移，通過消化吸收，最終形成我國獨(dú)立自主的研發(fā)能力。

　　在市場換技術(shù)的同時(shí)，更是積累了大量的汽車行業(yè)人才。大到工藝流程、組織管理，小到具體流水線上的操作規(guī)范，中方的管理人員、技術(shù)人員、乃至一線工人都獲得了大量的學(xué)習(xí)及培訓(xùn)機(jī)會(huì)。