最近，“ALS冰桶挑戰”驟然火爆，這也使得被稱為“漸凍人癥”的“肌肉萎縮性側索硬化癥”被公眾所熟知。與此同時，在汽車行業中，自主品牌就像同樣患上了“漸凍癥”，遭遇市場份額11連降。如今的自主品牌，已經接連被淋了好幾桶名副其實的“冰水”，也面臨著愈發嚴峻的市場挑戰。

　　中汽協日前公布了7月份的中國汽車市場數據，7月自主品牌乘用車市場占有率下滑至34.6%，這已是該數字連續11個月下滑;其中轎車市場占有率更是跌破20%，達到17.7%，創下5年來的最低紀錄。再看看在中國依舊強勢的大眾品牌，今年1-7月的全國銷量已經超過了180萬輛。“20多家自主品牌，百余款車型，居然比不上一個大眾。”聽著業內這樣的感慨，想必潑在自主品牌身上的“冰水”，早就不止一桶了。

　　從客觀情況來看，各大城市的限購政策導致消費者的需求升級，再加上合資品牌的價格和網絡都在進一步下探，將銷售網點甚至開到了5-6線城市;而中高端品牌、進口車的經銷商也開始將利潤最小化，頻推大幅優惠，另外還遭遇反壟斷調查而降價。除此之外，傾向于自主品牌的公務車采購也已無法指望……以上種種，都是一桶桶的冰水，讓自主品牌如同凍住一般愈發僵硬和無奈。但是，在感嘆時局的時候，也要明白這種頹勢的根源——自身競爭力，而其中關鍵無外乎就是研發能力和營銷能力。

　　在定位及研發上，盡管不少自主品牌都已向中高端靠攏，但由于山寨泛濫、缺乏創意和品質把控問題，至今自主品牌仍無法擺脫“低端”的標簽。其實，與其做出一個形式，不如發揮實際的優勢。例如，目前多家自主品牌SUV產品已擁有一定市場基礎，除了在這一領域爭奪市場，再借新能源利好政策提高消費者對電動車的認可度，同時在轎車產品上做精做細，加上投入大量研發成本才是王道。在銷售布局上，合資品牌廣撒網的時候，自主品牌卻不能跟風盲目擴張，對經銷商做出合理整合，淘汰弱者，最終使每一家經銷商都能基本盈利，才是理想的狀態。

　　目前，自主品牌狀況良莠不齊，下了功夫做研發的優秀品牌和吃老本湊產品的品牌似乎都被“一視同仁”，優勝劣汰的市場法則也似乎不起作用。因此，借著市場形勢的重壓，也不失為一個考驗自主品牌實力并加速洗牌的機會。