在查明多家汽車及零部件企業(yè)涉嫌壟斷后，國家發(fā)改委正式“開罰”。8月20日，國家發(fā)改委宣布對12家日本零部件和軸承企業(yè)進(jìn)行處罰，總金額達(dá)到12 .354億元。這是我國開展反壟斷調(diào)查以來開出的最大罰單。此次巨額罰單的開出，意味著歷時3年多的汽車業(yè)反壟斷調(diào)查開始“動真格”。這12家日本零部件企業(yè)主要涉嫌串通競標(biāo)和協(xié)商漲價等“橫向壟斷”行為，而國家發(fā)改委官員則透露，由整車企業(yè)主導(dǎo)的縱向壟斷將成為下一階段反壟斷重點。分析人士認(rèn)為，如果縱向壟斷調(diào)查深入開展，可能引發(fā)國內(nèi)汽車零部件行業(yè)“大變局”。

　　巨額罰單震懾力度大

　　在醞釀14天后，國家發(fā)改委開出了汽車反壟斷的大罰單。8月20日，國家發(fā)改委宣布，對日本住友等八家零部件企業(yè)價格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業(yè)價格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。國家發(fā)改委此次一出手即拋出巨額罰單，迅速引發(fā)各方熱議。

　　涉事企業(yè)態(tài)度都比較好：被處罰的日本最大汽車零部件企業(yè)———電裝集團(tuán)8月21日宣布，迅速制定改善措施;日本精工也發(fā)布公告，將全力配合中國政府部門進(jìn)行汽車軸承業(yè)務(wù)調(diào)查，采取多重措施確保遵守中國反壟斷法。另有部分涉事企業(yè)開始下調(diào)零部件銷售價格。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國汽車企業(yè)尤其是日系合資企業(yè)對日本零部件供應(yīng)商依賴度較高。中研普華公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占零部件進(jìn)口總額的27%。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，日系汽車品牌零部件體系向來封閉，此次開出的罰單力度空前，具有很強的震懾度，將有助于讓日系主機廠警醒，使得日系零部件價格虛高的現(xiàn)象得到抑制。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長、有形汽車分會會長蘇暉指出，這些企業(yè)被罰后將會下調(diào)零部件價格，有利于降低整車企業(yè)的零部件采購成本，也有利于我國車市的健康發(fā)展。

　　“縱向壟斷”成下一步調(diào)查重點

　　12家日本零部件企業(yè)因為“橫向壟斷”行為被罰，而下一步“縱向壟斷”將成為國家發(fā)改委調(diào)查重點，這也意味著整車企業(yè)將成為調(diào)查重點。此前國家發(fā)改委已經(jīng)確認(rèn)，奧迪和克萊斯勒存在壟斷行為。

　　國家發(fā)改委調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除上述“橫向壟斷”現(xiàn)象外，我國車市還存在整車企業(yè)主導(dǎo)的一種壟斷模式。這些在市場上占有支配地位的車企，往往會建立起自己控制的配件、物流系統(tǒng)，不少汽車配件企業(yè)無法自由營銷。發(fā)改委反壟斷局二處處長徐新宇表示，這種縱向壟斷將是下一階段反壟斷的重點。

　　“上游的車企可以說對配件有一個嚴(yán)厲的控制，這種4S店的營銷模式導(dǎo)致配件不能自由的流通，它的價格、產(chǎn)銷區(qū)域也都是被嚴(yán)格控制的，對于這種壟斷行為，我們也會發(fā)現(xiàn)一起查處一起，絕不手軟。”徐新宇說。

　　事實上，汽車業(yè)“縱向壟斷”現(xiàn)象很多，包括限定經(jīng)銷商的最低售價、限制經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售、強制向4S店搭售滯銷車、向4S店供應(yīng)新車時搭售原廠配件、要求4S店只能采購高價原廠零配件等。而從國家發(fā)改委官員的表態(tài)來看，整車零配件將是下一步反壟斷重點。

　　為了應(yīng)對國家發(fā)改委的調(diào)查，自今年7月以來，包括捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽本田和廣汽豐田在內(nèi)的多家汽車企業(yè)已紛紛下調(diào)了零配件價格 。最新加入降價的是豪華品牌雷克薩斯。8月20日，雷克薩斯中國在其官網(wǎng)公告稱，將于9月1日起下調(diào)部分零部件價格，共涉及約15000件零部件，平均降幅達(dá)26%。

　　或?qū)⒅貥?gòu)汽車零部件行業(yè)

　　與零部件領(lǐng)域多存在“橫向壟斷”不同，整車銷售領(lǐng)域則因激烈的競爭很難操控市場價格，形成“橫向壟斷”。因此，將整車企業(yè)在零部件方面的壟斷行為作為下一步調(diào)查重點，符合外界預(yù)期。

　　整車企業(yè)在零部件方面的“縱向壟斷”作為行業(yè)慣例一直存在，這體現(xiàn)在兩方面：一方面整車企業(yè)要求為其供貨的零部件企業(yè)未經(jīng)許可不得私自向其他品牌企業(yè)供貨，整車企業(yè)是其唯一供應(yīng)渠道;另一方面，整車企業(yè)規(guī)定4S店只能從其渠道采購零配件，而不能通過任何其他渠道采購。

　　基于上述壟斷行為，零配件的轉(zhuǎn)售成為整車企業(yè)盈利的一大重要來源。在國家發(fā)改委強力調(diào)查之下，未來整車企業(yè)將無法延續(xù)在零配件領(lǐng)域的壟斷行為，由此也將對零配件行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

　　長江證券認(rèn)為，未來的影響主要表現(xiàn)在以下方面：一是價格反壟斷將促使汽車業(yè)整體價格體系下沉，整車企業(yè)利潤空間整體將承壓;二是下游經(jīng)銷商的產(chǎn)業(yè)鏈地位相對提升，議價能力提高，不過要完全擺脫整車廠的約束還為時過早;三是售后服務(wù)市場面臨顯著機遇。

　　首創(chuàng)證券亦認(rèn)為，短期內(nèi)行業(yè)反壟斷并不改變汽車品牌銷售的模式，只是在一定程度上壓低了零部件的價格，從而直接影響了零部件行業(yè)的盈利。不過，中長期來看，國內(nèi)零部件售后體系逐步放開是零部件行業(yè)的看點，對有實力的國內(nèi)零部件廠商構(gòu)成利好。

　　值得一提的是，針對整車企業(yè)“縱向壟斷”的調(diào)查還會推動《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)的修改。從此次反壟斷風(fēng)暴的推進(jìn)，可以明顯看出配套法律的不完善;而2005年出臺的《辦法》不僅不合時宜，而且助長了整車企業(yè)的“縱向壟斷”行為。《辦法》由商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局共同制定，這三部委同時也是本次反壟斷主導(dǎo)部門，不出意外的話，他們將加速修訂《辦法》，這意味著未來實質(zhì)破除目前的總代理和經(jīng)銷模式將成為可能，從而給國內(nèi)汽車流通行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。 采寫：南都記者黃習(xí)偉

　　[市場回音]反壟斷之下進(jìn)口車庫存創(chuàng)年內(nèi)新高

　　近來引發(fā)關(guān)注的汽車業(yè)反壟斷調(diào)查，對車市尤其是進(jìn)口車市場的影響已開始顯現(xiàn)。

　　近日，來自國機汽車的數(shù)據(jù)顯示，7月我國進(jìn)口車市場銷量增幅明顯放緩，僅為10%。而今年前5月，這一數(shù)字高達(dá)25.9%。

　　分品牌看，7月進(jìn)口量最大的品牌為寶馬，進(jìn)口車銷售1.1萬輛，相對于6月的1.4萬輛下滑21.43%。奧迪7月進(jìn)口車的銷量僅為5700輛左右，相對于6月的7700輛左右下滑25.97%;7月路虎銷量為6600輛，環(huán)比下滑26.67%，兩者下滑幅度均遠(yuǎn)高于整體市場12.5%的下滑。

　　國機汽車市場部高級經(jīng)理王存表示，汽車反壟斷調(diào)查的持續(xù)，讓很多消費者認(rèn)為這些進(jìn)口車企業(yè)會實施降價，由此引發(fā)的觀望和持幣待購，是造成進(jìn)口車增速放緩的主要原因。

　　進(jìn)口車市場存在觀望，但供貨卻未放緩。來自中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，今年7月海關(guān)汽車進(jìn)口量達(dá)13.74萬輛，同比增24.6%，創(chuàng)歷史新高。1~7月，累計進(jìn)口量為81.84萬輛，同比增28.5%。

　　國機汽車認(rèn)為，7月進(jìn)口量持續(xù)增長，主要是市場慣性所致;由于今年上半年終端銷量增幅明顯，為了滿足市場需求，廠家制定了較高的進(jìn)貨目標(biāo);同時，新車效應(yīng)也是刺激進(jìn)口量增長的重要原因之一。

　　由于進(jìn)口車市場需求和供給倒掛，今年7月進(jìn)口車庫存也開始攀升，庫存指數(shù)接近3.4，不僅達(dá)到了今年以來的最高點，也成為今年以來單月庫存唯一超過去年的月份。

　　分析認(rèn)為，由于反壟斷不會很快結(jié)束，市場觀望情緒不會很快退去;如果進(jìn)口車企依然不調(diào)整供貨節(jié)奏，這將使進(jìn)口車行業(yè)庫存深度進(jìn)一步增加，給經(jīng)銷商帶來沉重的資金壓力;受此影響，未來進(jìn)口車優(yōu)惠幅度可能會加大。數(shù)據(jù)顯示，7月進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度相對于6月繼續(xù)增加，達(dá)到7.5%。