據悉，發改委本次啟動的反壟斷調查并非針對特定企業，而是針對全行業的一次集中摸查，因此不只是此前已經被媒體披露的企業，尚未披露的車企也很有可能正在接受調查。

　　隨著反壟斷調查的持續深入，受到震動的車企各自出招降價。7月底，捷豹、路虎官方宣布8月1日開始下調3款車型價格，最高降幅30萬元，其中包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型。隨后，一汽大眾、奧迪、奔馳、寶馬等廠商也紛紛發布消息稱將下調配件價格。

　　“這會給高端汽車行業帶來重大影響。”負責多款汽車品牌銷售的龐大集團內部人士向記者表示，在今年上半年我國汽車產銷突破1100萬輛大關的大背景下，豪華車市場銷量已經達到80.80萬輛，以27.5%的增幅遠超乘用車銷量增幅，2014年超越去年豪華車全年銷量已成定論，市場前景樂觀。隨著中國豪華車市場行情不斷被外界看好，奧迪、寶馬、奔馳(ABB)等廠家都不同程度在中國推動本土化戰略。但此次反壟斷調查引起的豪華車整車及配件價格調整，已經觸及到汽車壟斷的“溫床”，即整車價格、最低限價以及區域限制，一方面有利于進一步規范市場秩序，另一方面必然對高端汽車企業的既定戰略產生重大影響。

　　針對不斷擴大的反壟斷調查，中金公司相關分析師表示，捷豹路虎、奧迪、奔馳、寶馬先后宣布下調原廠零部件的批發價，目標均是滿足零整比300%這一歐美市場平均標準。從短期看，某些公司將會收到發改委的巨額罰單，進而影響公司的凈利潤增長;從中期看，豪華品牌經銷商售后毛利率和售后服務單價將會下降;長期來看，經銷商行業的整合可能會加劇，經銷商對整車企業的議價能力將提升。對于零部件行業而言，市場占有率較高產品的價格將受到更為嚴格的監管。

　　除了利潤方面的影響，行業未來的經營模式和盈利結構或面臨重構。以汽車產業為例，相關專家介紹，打破汽車維修配件壟斷或存在兩種方式，其一是鼓勵原廠配件企業將合格配件賣向獨立售后市場，也就是除4S店外的修理廠;其二是鼓勵發展“同質配件”，也就是與原廠配件質量相當的配件。這兩種方法可以讓消費者在4S店以外享受到合格配件，而4S店也由此與修理廠建立了真正公平的競爭關系。