二線豪華品牌增速更明顯

　　豪華車銷量快速增長的同時，其內部也有不同的特征，今年上半年最明顯的特征是二線豪華品牌銷售增幅更為明顯。汽車之家的數據統計顯示，上半年英菲尼迪銷售同比增長130%，凱迪拉克銷售同比增長71.7%，捷豹路虎銷售同比增長48.5%，而主流的奧迪、奔馳和寶馬銷售同比最高的才37.5%。從上述對比可以看出，二線豪華品牌銷售增幅遠高于主流豪華品牌，究其根源一方面是其此前基數較低，銷量增長幅度很容易被放大， 如英菲尼迪在同比增長130%后，半年銷量也只有1.4萬輛，奧迪、奔馳和寶馬半年銷量最少的也有13.6萬輛，二線豪華品牌半年銷量均在個位數，和主流 豪華品牌不在一個量級;另一方面，二線入門級車型價格不斷下探，車型小型化趨勢明顯，使其受眾人群增加，從而也提升了銷量;當然，二線豪華品牌知名度和認 知度的提升也在一定程度上提升了其銷量。

　　ABB地位尚難撼動

　　雖然二線豪華品牌銷量快速增長，但從銷量看，其短時間內還僅是奧迪、奔馳和寶馬的補充，需要在細分市場繼續打拼。雖然增速不如二線豪華品牌，但 三個主流豪華品牌上半年銷售也還不錯，其中奔馳銷售同比為37.5%，是三個品牌中最高的，奧迪和寶馬的銷售同比增長分別為17.8%和23.1%。結合 其銷量一個有趣的現象出現，同比增幅和銷量現倒掛現象，同比增長最高的銷量最低，奧迪、奔馳和寶馬的銷量分別為26.87萬輛、22.5萬輛和13.6萬 輛。和二線豪華品牌相比，上述三個主流豪華品牌銷量絕對值占局了市場絕大部分份額，但奧迪銷售增幅低于豪華車整體水平，雖然有基數較大的主因，但增長放慢 已成為事實，如何保持一定的市場份額已經成它們的主要任務。

　　優惠幅度大且同步

　　與上半年銷售的高歌猛進不同，奧迪、奔馳和寶馬的實際售價卻越來越透明，優惠幅度保持在高位。一位寶馬4S店負責人曾介紹，“寶馬的價格已十分 透明，優惠幅度多少已成為公開的秘密。”目前，寶馬車型的優惠幅度在15%。同樣，奔馳車型的優惠幅度在10%—20%，奧迪的優惠幅度在15%左右。值 得注意的是，入門級車型優惠較大，高端產品優惠要小一些，奔馳100萬元左右產品優惠幅度在10%左右，而四十萬元左右的產品優惠幅度最高達到20%。奧 迪、奔馳和寶馬在收獲銷量的同時，價格已經走下神壇。

　　其實，近兩年上述三個品牌車型大幅度優惠已成為一種常態，只不過今年更明顯，持續時間更長，優惠幅度也更大，而且三個品牌比較同步。作為豪華品 牌的中流詆柱，上述三個品牌間的競爭已經超越品牌在價格范疇內展開，而二線豪華品牌和超豪華品牌依然在依靠品牌影響力爭取市場。

　　奧迪、奔馳和寶馬競爭下延到價格范疇，一方面是在其價格持續下探與經濟水平提升的雙重作用下，購買人群激增導致競爭激烈所致;另一方面，入門級 車型增加，也在一定程度上擴充了購買人群，而價格依然是這一細分市場最有力的競爭武器;此外，和當下二線品牌不同，中國已成為奧迪、奔馳和寶馬的主戰場， 他們不光追求利潤，更在意市場占有率，這也有了你追我趕的景象，此時推出入門級車型和降低價格是爭取市場的主要手段;第四，此前高高在上的他們是國內市場 不夠市場的表現，經過多年的發展，奧迪、奔馳和寶馬更接地氣，也更受市場因素影響影響，其品牌溢價能力已經無法維持其價格的穩定。

　　不可否認，奧迪、奔馳和寶馬價格的更加市場化是必然趨勢，包括當下的二線豪華品牌，在沒有過多競爭對手的前提下，利潤是第一訴求，價格也會較為穩定。但 當競爭對手越來越多，而且對市場占有率有更高要求后，其銷售價格必然要與市場接軌。就如40萬元左右的奔馳比100萬元左右奔馳優惠幅度高一樣，競爭最為 激烈的地方市場行為也更明顯。而目前，國內汽車市場的競爭價格還是主要手段，豪華品牌同樣不能免俗。依據目前的形勢看，在短時間內，奧迪、奔馳和寶馬包括 在內豪華品牌車型價格競爭將更為激烈，價格也會越來越透明。

　　價格競爭向售后市場延伸

　　當然，價格不是競爭唯一的武器，售后服務同樣是爭取市場的主要手段，和普通品牌車型相比，豪華品牌售后服務高高在上的感覺更加明顯，售后服務價 格的居高不下也或多或少的降低了豪華品牌產品的銷量。汽車之家近期發布的汽車售后服務滿意度調查報告顯示，在售后服務領域，豪華車的“收費合理性”、“時 間合理性”等成為其軟肋。降低收費時最有效的手段。前幾周，奔馳大幅下調了部分售后服務項目收費，意在增加親和力而提升銷量。作為追趕者的奔馳，銷售和售 后服務同時發力，必將使下半年的豪華車市風煙再起。