目前，神華集團、中煤集團等大型煤炭企業均已推出了限產計劃，并逆勢上調價格。但從目前來看，上述政策的刺激效果依然有限，限產令不會讓神華集團上演逆轉市場供需的“神話”。

　　回顧今年年初，神華集團在連續2個月挺價之后，煤炭銷售遭遇了前所未有的困難，黃驊港庫存刷新歷史新高。無奈之下，神華集團改為順價銷售策略，2月底出臺直降20元/噸的促銷策略，引發了動力煤市場的一場地震。

　　今年6月以來，神華集團更是連續7次降價，成為導致國內動力煤價格創下5年新低的“導火索”。但是，順市銷售的“領頭大哥”神華集團帶頭降價，也讓虧損面積達到70%的煤炭行業怨聲載道。

　　7月底，在國家發改委經濟運行調節局會同國家能源局煤炭司、電力司、國家煤礦安監局行管司、中國煤炭工業協會聯合召開的全國煤炭行業脫困工作會議上，神華集團率先表態幫助行業走出困境。

　　于是，神華集團、中煤集團等公司紛紛宣布降低產量，壓低銷售目標，提高價格。這也意味著，神華集團壓價促銷的銷售策略在運行了半年之后，有望提前終結。神華集團再度進入到今年年初，逆勢挺價階段。神華集團已經宣布8月動力煤各煤種價格相比7月份結算價上漲4元/噸。

　　神華集團一直是國內煤價的風向標，但在市場需求仍不被看好的8月，神華此次漲價的行為，并未帶動終端市場好轉。

　　迄今為止，華南兩大港口庫存均處于高位，其中廣州港已連續10天處于330萬噸以上庫存高位，最高達358萬噸;珠海港庫存也維持在90萬噸以上，最高達100萬噸。

　　跌破行業成本線的煤炭仍然沒有人要，說明影響煤價的問題難以在短期內解決。即便在計劃性的行政命令下，煤炭企業單方面限產，對于提升需求的作用也有限。限產令也不會讓神華集團上演逆轉市場供需的“神話”。

　　何況從長遠來看，中國能源結構已經從煤炭時代開始轉向油氣時代，降低煤炭消費比重，成為重大政治任務。可見，煤炭行業當前急需的不是通過計劃手段進行限產挺價，而恰恰是采取更加市場化的改革，加快煤炭企業并購重組、破產清算。