新能源汽車再迎利好。8月6日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部三部委聯合印發了減免新能源汽車購置稅公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　據權威機構Navigant研究預測，2014年全球電動汽車市場將同比增長86%，電動汽車銷量約為34.6萬輛，截至2014年底，新能源汽車保有量將超過70萬輛。到2020年，在歐、美、日、韓及中國，新能源汽車年產量預計占乘用車總量的9%-20%，將達120萬輛-240萬輛。

　　新能源汽車來勢如此洶涌。專家表示，在歐、美、日、韓及中國的共同努力下，全球新能源汽車已經處于大規模推廣的臨界點。作為全球最大的新興汽車市場，中國在新能源汽車的研發與推廣方面，也早已出臺了相關政策和措施，并形成了一批各具特色的新能源汽車示范城市。早在2009年，中國就有25個城市開展了節能與新能源汽車示范推廣試點，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。在此基礎上，2013年又繼續開展了新能源汽車推廣應用。目前共有86個城市進入新能源汽車推廣應用城市名單，至2015年計劃推廣新能源汽車33萬輛。

　　專家表示，新能源汽車由實驗示范到產業導入，還需來自社會各方的鼎力合作。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明認為，目前有關新能源汽車領域的政策還缺乏應有的系統性和連貫性，政策的出臺往往只是應對當下境況。而要使新能源汽車行業真正實現快速、健康發展，有關機構還必須制訂一套系統的新能源汽車發展規劃，完善有關新能源汽車發展的法律法規體系，明確各階段應該達到的發展目標，引導新能源汽車在一定的制度框架內穩健發展。

　　對汽車銷售起決定作用的私人購車市場，對新能源汽車來說可謂是一塊誘人的大蛋糕，但同時也是一根最難啃的硬骨頭。要想讓新能源汽車在更大范圍推廣，各大汽車廠商和汽車行業協會必須加強合作，制訂出從新能源汽車生產技術到相關配套設施的一系列行業標準。而當前情況卻是各新能源汽車廠商都是各自為政，各搞各的技術路線。此外，在當下國際競爭中，行業標準是行業競爭中的重要因素。只有形成自身良好的行業生產標準，新能源汽車才能在全球汽車市場上搶占先機，實現對先進傳統汽車生產國的趕超。

　　同時，社會其他相關行業也要加強對配套設施的建設力度和相應商業模式的探索、創新，與汽車行業一道加大新能源汽車的宣傳推廣力度，讓更多消費者對新能源汽車有更多的認知和認可，進而增加對新能源汽車的消費。