與此同時，汽車反壟斷也有了破冰之舉。上周，國家工商局宣布，10月1日起停止實施汽車總經理商和汽車品牌授權經銷商備案。處在風頭浪尖的豪車接下來將何去何從?

　　豪車降價 消費者實惠有限

　　“都說豪華車降價了，捷豹路虎最高降30萬，可我沒感覺啊。”準備購買路虎的楊先生昨天有些郁悶地來電咨詢。7月底，捷豹路虎宣布對其旗下三款過百萬元的車型從8月1日起降價，降價平均達20萬元，最高30萬元。但消費者對此感覺并不明顯。

　　據了解，原因是杭州市場上的優惠遠高于官方降價的幅度。如這次官方降價20萬元，事實上原來經銷商優惠都超過了20萬元，有的甚至已有三四十萬元，官方降價后，優惠變了，但最終價格幾乎沒變。因此，對消費者來說，所謂降價并沒有得到實惠。不少懂行的消費者更是表示，官方降價幾十萬之后，豪車的價格還是遠遠沒能“和國際接軌”。

　　相對來說，更受消費者歡迎的還是豪華車配件價格下調，盡管調價的配件被批有不少是難得更換的零部件，但選擇售后保養和配件價格下調，不僅能讓新車主受益，也能讓更多老車主受益。

　　豪華車定價偏高，原因就是壟斷。因此，近期國家反壟斷可能開出的高額罰單，令其不得不做出降價姿態。營銷專家、浙江米卡迪總經理張建業表示，造成豪華車價格虛高的壟斷現象，從某種程度上來說，與現行政策關系很大。如2005年實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，單一汽車品牌獨家授權，這等于從法規上支持了廠家壟斷，使得經銷商和售后服務形成封閉體系，造成車企的強勢地位和配套服務上的價格壟斷，直接導致進口車暴利、汽車“零整比”居高不下。

　　國內豪華車價居高不下，還與稅率、購置稅等有關。業內人士表示，汽車進口環節有三個稅收項目復合疊加。以排量4升的豪華車為例，關稅25%、進口環節增值稅17%、進口環節消費稅40%，疊加后達143.7%——海關進關報價100萬元的車，征稅后成本達243.7萬。買車時，還有國內購置稅10%……

　　反壟斷 多部門開打組合拳

　　可喜的是，上周，實施了10年的汽車品牌授權管理體系終于迎來實質性變革。工商總局發布公告，10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，自8月20日起，不再接收汽車供應商報送的備案材料。目前，總經銷商統一管理全國經銷網絡，進口車的定價權完全落在了總代理經銷商手上，甚至對區域經銷商設置轉售價格限制。新政發布后，從“品牌汽車銷售”到“汽車銷售”，僅有兩字之差，卻意味著打破了汽車銷售的總經銷商制度，汽車經銷商無需從總經銷處進貨，也無需獲得廠家授權，可直接從海外進口車輛。

　　不僅工商總局對汽車壟斷施以重錘。不久前，交通部也發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，計劃通過鼓勵原廠配件進入獨立售后市場的方式，打破汽車生產企業對零部件領域的壟斷。同時，國家質檢總局也正在醞釀出臺將總經銷商之外的其他渠道進口車輛也納入到“汽車三包”的相關政策，也就是說，平行進口的車輛有可能將以相對合法的形式進入大眾消費圈，進而打破進口車總經銷商的壟斷行為。

　　期待新售車模式 降價或將成趨勢

　　組合拳下的車市，會迎來哪些變化?業內人士表示，新政實施后，工商總局將不再擁有品牌銷售中的相關審批權，實際上變相取消了執行十年之久的《汽車品牌銷售管理辦法》，將不利于廠家的市場管理，對經銷商有利有弊。比如一家4S店以后可以賣多個品牌的汽車了，“汽車超市”、“汽車賣場+綜合維修廠”等新銷售模式將成為新興發展方向，廠家和經銷商的話語權也將因此改變。

　　但也有專家對新政效果存疑：雖然名義上經銷商將可以銷售任何品牌的汽車，但《汽車品牌銷售管理實施辦法》還在實施，市場暫時不會有實質上的改變。不過，這或許表明該辦法即將迎來修訂調整。

　　可以看到的是，打破壟斷后的車市，未來降價將成為趨勢。張建業表示，現在，全球高價位的汽車銷量持續下跌，而國內汽車產能已明顯過剩，目前全國5000萬輛的產能，未來可能一半過剩，車市競爭只會越來越激烈，車價也會越來越與國際接軌。

　　“本次反壟斷調查等于為降價加了速。”有關人士表示，未來如果國家能減免汽車稅收，同時又能從法規方面解決長期以來車市的壟斷局面，那么，豪車價格親民，才不再是一句空話。