隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新一輪汽車(chē)反壟斷調(diào)查遇上車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)上。

　　昨天上午舉行的例行新聞發(fā)布上，國(guó)家發(fā)改委秘書(shū)長(zhǎng)李樸民指出，發(fā)改委已對(duì)嚴(yán)重違反反壟斷法的一些汽車(chē)整車(chē)、零配件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了調(diào)查，近期將根據(jù)違法的情況依法作出處理。

　　這輪汽車(chē)反壟斷調(diào)查的目標(biāo)很明確，主要包含兩個(gè)方面，即限定整車(chē)價(jià)格，其次就是限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格。配合國(guó)家工商總局上周出臺(tái)的《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》，中國(guó)汽車(chē)流通市場(chǎng)舊的秩序或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

　　德勤管理咨詢(上海)有限公司戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)咨詢服務(wù)副總監(jiān)陳寧在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)指出，短期內(nèi)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)可能并不會(huì)發(fā)布新的商務(wù)政策，但汽車(chē)流通市場(chǎng)發(fā)生轉(zhuǎn)變是必然。

　　反壟斷調(diào)查的影響

　　根據(jù)李樸民的介紹：目前，發(fā)改委已經(jīng)完成了對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車(chē)零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。上海市發(fā)改委對(duì)克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對(duì)奧迪的調(diào)查，已經(jīng)接近尾聲，現(xiàn)已查明，兩家企業(yè)確實(shí)存在壟斷行為，近期將會(huì)受到相應(yīng)處罰。此外，江蘇省物價(jià)局反壟斷分局已于上周對(duì)蘇州、無(wú)錫等五個(gè)城市的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了反壟斷調(diào)查，8月4日上海市發(fā)改委聯(lián)合江蘇省物價(jià)局所屬的反壟斷局組織力量，對(duì)奔馳公司上海辦事處進(jìn)行了調(diào)查，以取證奔馳是否存在壟斷行為。

　　從7月中旬，國(guó)家約談各大跨國(guó)車(chē)企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人開(kāi)始，路虎、奧迪、奔馳先后出臺(tái)了相應(yīng)的整車(chē)和售后配件價(jià)格下調(diào)的措施。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也對(duì)企業(yè)的主動(dòng)降價(jià)行為予以肯定。

　　但一旦確定反壟斷行為存在，按照《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議或?yàn)E用市場(chǎng)支配地位的，均將由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒(méi)收違法所得，并處上一年度銷(xiāo)售額百分之一以上百分之十以下的罰款。

　　國(guó)家對(duì)各領(lǐng)域反壟斷違法企業(yè)的懲處，也是比較狠的，近年接連創(chuàng)下多個(gè)天價(jià)罰單，液晶面板案3.53億元、奶粉案6.7億元、黃金(1308.00, -0.20, -0.02%)案1009萬(wàn)元。由于汽車(chē)本身作為高價(jià)消費(fèi)品，行業(yè)規(guī)模比較大，暴利現(xiàn)象更為突出，懲罰金額不會(huì)低于前述行業(yè)，懲處將會(huì)是傷筋動(dòng)骨。

　　根據(jù)我國(guó)的的備案原則，涉案有關(guān)企業(yè)如果能在宣布處理結(jié)果前主動(dòng)按要求提交《自認(rèn)報(bào)告》，承認(rèn)違法事實(shí)，積極主動(dòng)進(jìn)行整改，就會(huì)得到相對(duì)寬大處理，甚至識(shí)相的不罰。

　　但不論最終的處罰結(jié)果如何，下一步中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上新車(chē)和售后配件價(jià)格下調(diào)，以及汽車(chē)企業(yè)放松對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的把控已經(jīng)成為一種可能。

　　陳寧則希望，大家都站在道德高地指責(zé)的同時(shí)，也應(yīng)該思考，在打破汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商控制之后，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)未來(lái)的產(chǎn)品服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量?

　　需要明確責(zé)任

　　陳寧指出，204年國(guó)家制定《汽車(chē)品牌管理銷(xiāo)售實(shí)施辦法》(下稱(chēng)“辦法”)時(shí)，也遇到了很多業(yè)內(nèi)人士及經(jīng)銷(xiāo)商的反對(duì)，但最終辦法還是執(zhí)行了，其主要目的是為了維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，維持市場(chǎng)的有序發(fā)展，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者產(chǎn)品出了問(wèn)題找不到是誰(shuí)負(fù)責(zé)。

　　經(jīng)歷了十年的發(fā)展之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)也已經(jīng)提高，現(xiàn)在市場(chǎng)是有序化的，是時(shí)候讓市場(chǎng)這只手起到作用了。但陳寧認(rèn)為消費(fèi)者、廠商、經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)首先明確自己的責(zé)、權(quán)、利，清楚各自該起的作用。

　　對(duì)于這輪反壟斷調(diào)查的“4S店所售的原廠零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格太高”。在陳寧看來(lái)，未來(lái)原廠件的價(jià)格一定還會(huì)遠(yuǎn)高于備廠件的價(jià)格。因?yàn)?ldquo;原廠件不僅是因?yàn)橛衅髽I(yè)的授權(quán)，它還具有一定的責(zé)任，根據(jù)‘三包法’的規(guī)定，汽車(chē)企業(yè)及經(jīng)銷(xiāo)商要為所售出的產(chǎn)品及零部件進(jìn)行三包”。

　　“在市場(chǎng)快速發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)消費(fèi)者享受到了一切該有的和不該有的服務(wù)，當(dāng)然也為此付出金錢(qián)，未來(lái)當(dāng)服務(wù)價(jià)格降低后，特別是豪華品牌的服務(wù)水平可能也會(huì)相應(yīng)的降低。”陳寧指出，消費(fèi)者在到路邊店，在使用備廠件的時(shí)候也應(yīng)該考慮清楚質(zhì)量該如何保證。

　　J.D.POWER 副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理栢德睿(Geoff Broderick)在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也表示，國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)也會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行一些售后服務(wù)滿意度的調(diào)查，也會(huì)制定一系列的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和建議新車(chē)、備件的價(jià)格，但都不是強(qiáng)制性的，而是通過(guò)一定的激勵(lì)政策讓經(jīng)銷(xiāo)商去達(dá)成目的。

　　而隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在栢德睿看來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)一定也會(huì)有這一天的到來(lái)，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商資源越來(lái)越稀缺，汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越倚仗經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展。但政策與反壟斷的進(jìn)行加速了這一過(guò)程。

　　還需要汽車(chē)企業(yè)為主導(dǎo)

　　國(guó)家的一系列政策和處罰措施的出臺(tái)，看似是讓未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展更加公平，讓大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)竄貨變得名正言順，讓備廠件變得更具競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)企業(yè)話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越小。有些業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為未來(lái)甚至可能出現(xiàn)“汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)”、“汽車(chē)超市”等形式，甚至是“體驗(yàn)中心 網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)”的模式。

　　但J.D.Power提供的數(shù)據(jù)顯示，大部分經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)銷(xiāo)售這個(gè)環(huán)節(jié)是打平或者虧損的，目前經(jīng)銷(xiāo)商大約60%的利潤(rùn)都會(huì)來(lái)自于售后和配件，可能有18%是來(lái)自于二手車(chē)，而且隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越加劇這個(gè)趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。

　　實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商店里早就有備廠件的存在，未來(lái)大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)雖然可以名正言順的竄貨，但他的銷(xiāo)售成本和服務(wù)成本都將加大，并不是一種最佳的方案。

　　在陳寧看來(lái)，未來(lái)仍需要汽車(chē)企業(yè)的主導(dǎo)。一是新車(chē)來(lái)源還要依靠汽車(chē)企業(yè)，二是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還要依靠汽車(chē)企業(yè)授權(quán)的診斷設(shè)備，第三是汽車(chē)品牌相較于經(jīng)銷(xiāo)商更具號(hào)召力，最后隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，廠家越來(lái)越具有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　“過(guò)去中國(guó)的汽車(chē)流通模式是重度集中化發(fā)展，但未來(lái)應(yīng)該是輕度分散化發(fā)展”。陳寧指出現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商面臨的一個(gè)重大難題就是“客戶流失”，一個(gè)重要原因就是4S店距離客戶太遠(yuǎn)，4S店工位太緊張。

　　陳寧指出，這個(gè)過(guò)程應(yīng)該以汽車(chē)企業(yè)為主導(dǎo)，指導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商迅速改變過(guò)去較“重”的發(fā)展，對(duì)4S店建店標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低，在客戶集中區(qū)建立專(zhuān)業(yè)的快修店，只將一些“疑難雜癥”導(dǎo)入4S店進(jìn)行維修。“當(dāng)然大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也可以自己去投資”，但陳寧指出：“一定要標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范流程和管理。”這個(gè)方面廠商比經(jīng)銷(xiāo)商有先天的優(yōu)勢(shì)。

　　其次，汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，令消費(fèi)者與汽車(chē)、與經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)企業(yè)有了更多的接觸點(diǎn)，在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)可以開(kāi)發(fā)一些Lifestyle的產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的多樣性需求，提升客戶滿意度，增加經(jīng)銷(xiāo)商收入。汽車(chē)企業(yè)也可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將收集到的汽車(chē)診斷報(bào)告提供給經(jīng)銷(xiāo)商，并幫助其進(jìn)行客戶分流。