《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

　　中宇資訊產業咨詢顧問揚帆表示，國家發改委出臺電動汽車扶持電價政策，利用價格杠桿推動新能源汽車全線推廣，住宅小區充電執行居民電價、經營性集中式充電免收基本電費，這樣的變動意味著真正做到了比使用汽油更劃算，系列措施旨在降低電動汽車用戶的充電成本，使其相較石化燃料更具性價比優勢，以此吸引消費者踏足電動汽車市場、拓寬新能源汽車市場規模。

　　以比亞迪e6為例算一筆賬，低配的豪華版車型官方指導價30.98萬元，百公里耗電量約為22度電，以民用電費0.5元/度、年行駛2萬公里計算，e6相比8升/百公里的內燃機車型，每年油耗方面可節約1.1萬元左右。同時，在上海等地，電動汽車并不限購的政策也側面降低了使用成本。

　　北汽集團公關部部長助理胡恩平接受北京商報記者采訪時表示，政策很多細節的優惠內容，如對經營性集中式充換電設施用電2020年前免收基本電費，切實讓經營企業、消費者享受到實惠，體現了國家對新能源汽車產業、對消費者的大力支持，這將增強電動汽車的競爭力，加快普及應用。

　　《通知》還明確提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。同時，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。

　　一位國內電動汽車企業相關負責人表示，這次電價政策從國家政策層面對電動汽車用電價格進行了規范，對充換電設施經營企業的市場行為進行了規范，使得用電價格有據可循。此外，政策將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，這為電網條件不符合安裝充電設施的一些老舊小區找到了解決方案，由此將會有更多的消費者具備使用電動汽車的條件，真正享受到國家政策的實惠便利。

　　“今年以來，超過千名消費者選擇購買北汽新能源純電動汽車，公司承諾為每名消費者提供一攬子管家式服務。即便如此，也有部分車主在充電方面還是遇到了諸如物業不同意、電網線路不滿足條件等問題。國家發改委的《通知》文件將在一定程度上為我們的客戶找到了解決問題的依據，讓他們能夠盡快、便捷地使用上我們的純電動汽車。”胡恩平說。

　　在卓創能源分析師王曉坤看來，雖然電價政策有利于降低電動汽車出行成本，但當前電動汽車受到技術面阻礙較大，尤其是續航里程方面，當前各類電動汽車續航里程在100-500公里不等，支持更加長途運輸的車輛較少。