而在重慶之外，鄭州、岳陽兩地也在近日獲批成為整車進口口岸，從而讓中西部增加了三個整車進口口岸。此前，全國的汽車整車進口口岸共14個，主要分布在沿海地區。

　　然而，眾多的汽車整車進口口岸中，天津、上海、廣州三地口岸占據了絕大部分汽車進口數量。新增的中西部三家口岸能否改變中國整車進口版圖，這顯然是個焦點。

　　中西部添丁

　　在重慶、鄭州、岳陽三地成為整車進口口岸之前，整車進口口岸一直按照沿海和沿邊布局。此前，西部邊境地區有內蒙古滿洲里、新疆阿拉山口和霍爾果斯三個整車進口口岸。

　　據《中國經營報》記者了解，中西部此次三家口岸集體獲批，無疑與進口車消費密切相關。國機汽車股份有限公司發布的《2014年第一季度中國進口汽車 市場報告》顯示，2014年1～2月，全國進口車銷售增長25.1%，而全國各大省、市中，高于整體平均增速的18個省市里，大部分集中在中西部地區，其 中增速最高的省市依次為貴州、新疆、湖北、河南、西藏和四川。

　　正是基于中西部進口車增長的勢頭，中西部地區地方高層開始將政策爭奪的焦點轉移到整車進口口岸上。

　　近年來，重慶高層不斷在不同場合拋出重慶要打造進口車口岸的事宜。2013年6月，重慶市市長黃奇帆就明確表示，重慶可以成為歐洲整車進口口岸。每 年國內整車進口中，70%以上是歐洲車。此前的進口路徑是整車從歐洲運到沿海城市完成報關手續，再轉到內陸城市。重慶口岸獲批后，整車從歐洲直接通過火車 運往重慶，再從重慶到內陸其他地區，“這樣重慶應可以成為歐洲整車進口的一個口岸，一個橋頭堡。”

　　黃奇帆所提到的整車進口的運輸方式，正是近年來重慶巨資打造的渝新歐鐵路。渝新歐鐵路從2011年6月正式運營，該線路從重慶始發，向西經新疆阿拉 山口出境，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡。這條鐵路打通了內陸地區與歐洲之間的聯系，成為了中國與歐洲的重要貨運通道。

　　作為國內重要的汽車制造城市，福特、鈴木、五十鈴、通用等跨國車企均在重慶投資設廠，這些企業也需要大量的整車進口用于開發試驗。重慶市政府相關人 士表示，汽車整車進口口岸獲批將有助于“將重慶打造為西部歐洲進口汽車的集散地，并借助與歐洲汽車工業的互動，以提振重慶汽車工業的發展水平。”

　　近年來，中西部內陸地區的鄭州和岳陽的進口車消費也在突飛猛進地增長。數據顯示，今年1～4月，鄭州市進口車登檢突破了1萬臺，同比增長了122%。面對巨大的進口車市場，鄭州、岳陽也不甘落后，積極參與到進口口岸爭奪戰中。

　　格局漸變

　　隨著重慶、鄭州、岳陽三地躋身整車進口口岸之后，中國汽車進口口岸的格局或許將發生巨變。

　　1994年，國務院制定的汽車工業產業政策中，將大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等4個沿海港口和滿洲里、深圳兩個陸地口岸定為整車進口口岸， 對整車進口實施限定口岸管理; 2004年，國家授權發改委重新制定企業產業政策，延續了限制汽車進口口岸的政策，同時增加了新疆阿拉山口(主要是新疆自用的、原產地為獨聯體國家的汽車 整車)為整車進口口岸。目前，加上鄭州、岳陽、重慶三地，已經有17個整車進口口岸。

　　然而，分布甚廣的整車進口口岸中卻存在著天差地別的情況。有關部門數據統計顯示，天津新港、上海港、廣州黃埔港三個口岸進口量占到了總量的97%， 其中天津又是整個中國進口車進口的重心，占據了進口車四成的份額。從數據來看，上述三家口岸獨大的情況非常明顯。對于上述口岸占據絕大部分進口份額的情 況，業內人士認為，天津、上海、廣州等口岸本身就是國內重要的進出口商品碼頭，同時在地理位置，汽車消費等方面都具備一定的優勢。

　　然而，這一格局近年來正在發生變化。以天津港為例，天津口岸一度占據進口車份額的五成以上，現在已經落到了進口車市場份額的四成左右。發生這樣變化 背后蘊藏著，或許正是消費的力量。中進汽貿發布的《2013中國進口汽車市場年度報告》顯示，進口車中西部化趨勢明顯，進口汽車市場快速向中南、西南和西 北區域發展;2013年，東部和北部區域雖然仍占據進口車一半的銷量，但增速低于其他區域，市場份額逐年下滑;銷售同比增長20%以上的十省市，除天津和 江西外，其余八省市均是中西部地區。

　　報告還預測，2014年進口汽車市場結構還將發生深度調整。而在市場發生變化之時，跨國汽車品牌也加速在中西部地區布局，力圖牢牢把握中西部市場進口車消費潮。

　　在中西部進口車消費增長迅猛的刺激下，全國汽車進口增長勢頭不減。7月初公布的數據顯示，今年1～5月汽車累計進口達到57.28萬輛，同比增長 35.1%。面對迅猛的進口車增長勢頭，以及中西部的商機，國家層面也力圖通過汽車口岸的設立來改變發展不均衡的整車進口格局。重慶、鄭州等地都在積極制 定更加優惠的政策，吸引車商從相關口岸通關。

　　本報記者了解到，目前重慶出入境檢驗檢疫局已成立了鐵路口岸汽車整車進口工作組，正向國家質檢總局和國家認監委積極爭取政策傾斜。如果放寬改裝目的 地和批量限制，以及授權重慶有“小3c車”和“小批量車”檢測的資質單位進行檢測等政策，從重慶口岸進口的政策將會比法定時間快40天，比國內其他口岸快 10天。

　　顯然，面對中西部口岸添丁，以及相關口岸即將采取的積極措施，天津、上海、廣州三地口岸將會面臨前所未有的壓力。