可以說，深處汽車產銷已經雙超1100萬輛的關鍵節點，選手布局已經發生位移。而隨著大環境的改變，競爭格局也正在悄然改變。如果說增長是去年車市的關鍵詞，那么今年上半年，“變革”一詞則將顯得更具代表性。

　　車市增長趨向平穩

　　近日，中國汽車工業協會公布了今年上半年的銷量，數據顯示：我國汽車產銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，分別同比增長9.6%和8.4%，增幅比上年同期分別下降3.2和3.9個百分點。自從去年汽車產銷均同比增長超過10%后，業內人士對今年的銷量普遍抱有更為樂觀的態度�？墒聦嵣希�增幅下降的現實已經擺在眼前，看似增長的數據背后其實隱藏的是車市已進入平穩期的現實。

　　或許還有另外一組數據更能夠說明問題。中國汽車流通協會日前發布了最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數。數據顯示，到今年6月份，汽車經銷商庫存預警指數達到58.9%，比5月上升了9.6個百分點。這一數值不僅超過了50%的警戒線水平，更達到了2013年以來的最高值。而今年6月份，汽車產銷分別完成185.56萬輛和184.58萬輛，雖然比上年同期分別增長10.8%和5.2%，但環比上月卻是分別下降6.1%和3.4%。由此看見，在庫存加大和銷量下滑的雙重壓力，汽車經銷商現在的日子恐怕不太好過。

　　根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年乘用車銷量排名前三甲依然是上海大眾、一汽大眾和上海通用，銷量分別為94.05萬輛、90.62萬輛和82.32萬輛。其中，一汽大眾的同比增長率為23.7%，為前三中最高，旗下豪華品牌奧迪的同比增長率達26.7%，可見對提高整體增長率起到重要的作用。上海大眾依靠朗逸、途觀等同級別銷量王者車型再次問鼎銷量冠軍車企。上海通用在上半年則維持了較為穩定的增長。

　　從目前的情況來看，三家車企均保持著良好的增長勢頭，且三分天下的格局暫時難以撼動，但是，就格局內部而言，下半年誰會拔得頭籌依舊存在諸多不確定因素。例如上海通用下半年將迎來兩款重磅新車——雪佛蘭新科魯茲以及別克全新SUV，這兩款新車在銷量上對南北大眾的沖擊將很有可能是實質性的。

　　此外，排名在四到十的企業依次是上汽通用五菱、北京現代、重慶長安、東風日產、長安福特、神龍和東風悅達起亞。前十車企共銷售乘用車607.77萬輛，占乘用車銷售總量的63.09%。

　　自主十連降

　　與合資品牌銷量的如火如荼相比，自主品牌車企的市場表現可謂是“冰火兩重天”。 數據顯示，今年上半年，我國自主品牌乘用車共累計銷售363.03萬輛，同比增長1.78%;其銷量占乘用車銷售總量的37.68%，同比下降3.48個百分點。其中自主品牌轎車銷售136.82萬輛，同比下降15.30%;其銷量占轎車銷售總量的22.24%，同比下降5.41個百分點。這是自主品牌市場占有率第10個份額下滑月，創造了中國汽車品牌發展的歷史中的連續下滑記錄。

　　據統計，上半年約有七成企業實現了目標過半，而自主品牌卻大多數都沒有完成半程目標。去年一度領跑自主品牌的長城汽車上半年也出現了6%下滑，讓原本不被看好的自主品牌再度被外界唱衰。

　　業內人士分析，自主品牌銷量下滑有多個層次的原因。首先是合資品牌的產品下探，其中“老三樣”(桑塔納、捷達、愛麗舍)換代的入門A級產品紛紛入市，價格下探至10萬元以下，直接侵入自主品牌的價格大本營。“在中國汽車市場，中國品牌和外國品牌的競爭現在才真正到了短兵相接的階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚稱，之前，外國品牌走高端、中國品牌走中低端，雙方互不干涉。而最近兩年合資車企在低端車和廉價車領域布局，價格下探至七八萬元，自主品牌的生存空間越來越窄。

　　此外，自主品牌自身的戰略調整也在一定程度上制約了銷量。如奇瑞、吉利、海馬等企業均收縮了A0級以及A00級產品戰線，以謀求品牌向上和利潤提升，來提升企業整體競爭力。

　　要承認的是，自主品牌目前確實正面臨巨大挑戰，但并不意味著這場自主和合資的較量已經定出勝負，據了解，今年包括上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等在內的自主品牌車企都在進行主要產品升級及營銷網絡系統改革，下半年隨著渠道和產品等調整的逐漸完成，自主品牌或許會尋找到轉機。

　　目前，三四線城市的市場占有率早在2012年即超過了30%，這一數據仍在繼續攀升。自主車企的二級網點布局滲透力在終端遠高于合資，這是一個潛在優勢。

　　此外，自主車型的轉型換代，已經看到了成效。奇瑞雖沒有立即實現銷量的追趕，但品牌的影響力改觀明顯，并且破天荒實現了逆勢的盈利;長安憑借全新產品系列靚麗的外觀和穩定的產品性能，目前已逆襲至自主第一;偏安一隅的海馬轉變外觀和升級后誕生的全新產品如M3等也逐步向主流車型邁進……自主車企全新的車型和品牌形象，將在這兩年內切換完畢。所以說，下滑應該只是暫時的，自主品牌更多的是機遇。善于把握機會的企業，總能找到施展拳腳的空間。

　　日系車沖高反彈

　　值得注意的是，在元氣逐漸恢復后，豐田、日產、本田和馬自達等日系乘用車集體上演了一幕銷量沖高大戲。

　　根據最新公布的統計數據，2014年6月份，日產在中國市場的零售銷量為112600輛，同比增長11.5%。上半年，日產在華累計銷量為620400輛，同比增長14.6%。日產計劃今年在中國銷售140萬輛汽車，較去年高出10.6%。

　　日產表示，新一代奇駿SUV在華走熱，成為推動增長的主力。新奇駿是日產首款基于通用模塊化平臺系列CMF(Common Modtablear Family)打造的車型，該車3月份正式在華發售，4月實際銷量超過9000輛，而5、6月連續兩個月在華銷量超萬輛。

　　上半年，本田在華國產車銷量為353416輛，去年同期國產車316539輛，同比跳升11.7%。

　　而一直在中國追趕的馬自達汽車，則憑借創馳藍天技術順利實現高增長。2014年1-6月，馬自達在中國市場累計銷售98852輛，同比增長19.8%。

　　在這其中，一汽馬自達的市場表現可謂是可圈可點。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理田青久日前在接受理財周報記者采訪時介紹，今年上半年一汽馬自達的銷售目標達成率是110%。上半年，三款老的產品包括馬自達6、睿翼以及馬自達8，分別完成了59.1%、56.4%和49.8%的銷量目標，已經完成了過半的任務。而下半年，新上市的阿特茲將進入上量期。國產CX-7也將上市，一汽馬自達計劃雙箭齊發，以新帶老，在增長的細分市場上盡快分一杯羹，取得銷量和品牌的雙增長。

　　為此，7月11日至13日，一汽馬自達在北京世貿天階舉辦一場引人入勝的AR秀，利用計算機生成一種逼真的視、聽、力、觸和動等感覺的虛擬環境，讓CX-7與大象“拔河”、詮釋出馬自達CX-7的超強動力，使人們近距離地感受到了“SUV操控王”CX-7的性能優勢。

　　不過，與上述日系車企不同的是，日系車老大豐田，6月份在華卻遭遇小幅下滑。6月份，豐田在中國市場銷售了71000輛汽車，較之2013年6月的76900輛，同比下跌7.6%。并且今年2月以來，豐田在華銷量增幅持續降低。5月份，豐田在華銷量增幅一度低至2.7%，而到6月則停增轉跌。不過從上半年的銷售業績看，豐田在華仍保持了兩位數的增長。上半年，豐田在華累計銷量為465900輛，同比增長11.7%。隨著第十一代卡羅拉和雷凌的上市，預計豐田7月銷量將有所增長。

　　有分析人士認為，近兩年，日產、豐田、本田、馬自達等日系品牌均已進入新車的密集投放期，可以預見，隨著新車對銷量的強勢拉動，日系品牌也將會進入到全面反擊戰階段。而從此輪日系車反彈的推動力來看，專為中國市場打造全球車型或將成為未來日系品牌市場制勝的法寶。

　　二線豪華車競爭激烈

　　2014年上半年，豪華車市場仍然保持快速增長，27.5%的整體銷量增幅大大超過狹義乘用車市場14.8%的市場增幅。

　　受益于小型車市場銷量拉動，奧迪品牌在豪華車市場上繼續保持領先地位，上半年銷量達到26.87萬輛，同比增幅17.8%。但是，隨著第二陣營豪華車品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場份額從去年同期的35.7%下滑至33.6%。

　　寶馬將2014年定義為“寶馬之年”，計劃在今年進一步縮小與奧迪在中國市場的銷量差距。但是，伴隨奧迪Q3和A3的上量，寶馬與其差距仍未見縮小。

　　奔馳也在加速追趕，以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距，是豪車三強之中增速最快的車企。

　　此外，二線豪華品牌的市場競爭更加激烈。凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯及沃爾沃差距并不太大，均在3-6萬中徘徊，而英菲尼迪及捷豹銷量也都超過了1萬臺。這也使得第二陣營的豪華品牌之間的競爭最為激烈，未來的競爭變數也最具有不確定性。

　　在這其中，有兩個品牌值得一提，DS與英菲尼迪。

　　英菲尼迪本月發布的上半年業績報告顯示，上半年銷量達到13954輛，同比增長130%，遠超今年上半年豪華車市場29%的平均增幅。英菲尼迪中國總經理戴雷表示，下半年英菲尼迪將再度提速，有六款新車助陣，其中包括國產車型的上市。下半年即將上市的六款新車分別是Q50 2.0T、QX70絕影限量版、QX60混合動力版、緊湊SUV ESQ、QX80以及首款國產新車Q50L.

　　而作為引入國內市場僅有兩年之久的DS品牌，今年上半年銷量快速攀升，上半年累計銷量已破萬輛，達1.04萬輛，在國內豪華車市場中銷量首次進入前十。分析認為，銷售渠道的快速發展以及車型國產化的加快，是DS品牌快速增長的主要原因。今年上半年，DS品牌在華銷量多數為國產車銷量，其在華國產車銷量高達9777輛，近占95%比重。在近三個月中，DS品牌國產車銷量均超2000輛，4-6月分別實現2139輛、2702輛和2328輛。

　　“伴隨豪華車市場邊界一再突破，銷量也在不斷提升。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝向理財周報記者表示，由于價格下移，此前沒有考慮豪華品牌的消費者進入了這一購車區間，因此豪華車市場將隨著產品價格的不斷下移而繼續保持高速增長態勢。

　　展望全年：新能源或成最大亮點

　　在上半年的車市中，新能源汽車的大幅增長成為了車市的一大亮點。根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，新能源汽車生產2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

　　密集出臺的鼓勵政策被認為是新能源汽車銷量大增的主要原因。近期，從減免購置稅，到確定公務用車“新能源化”的硬指標、時間表，再到醞釀之中的電動車生產牌照開放，以及充電設施補償政策，進口車關稅優惠等，政策面正以“組合拳”的態勢，強勢打破新能源汽車“久推而不廣”的悶局。而近日德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動汽車充電項目”的發布，更是凸顯了政府層面對新能源汽車方向的重視。

　　但新能源汽車在私人市場的破局仍是一大難題，新能源汽車所欠缺的外部條件以及市場基礎顯然無法僅僅依靠政府采購來解決，綜合看來，新能源汽車市場能否爆發的關鍵仍在于私人市場的開拓。

　　蓋世汽車研究院針對下半年車市銷量增幅的一項預測顯示，多數業內人士均對下半年車市有較強的信心，樂觀判定增幅可達10%以上。主要基于國內宏觀經濟總體仍平穩增長，消費信心會進一步增強。此外，國內汽車消費剛性需求仍然存在。而政府提倡的新型城鎮化建設也將帶來汽車消費的升級，進一步加速消費者二次購車潮的到來，催生出更多的購車需求。

　　另外，經銷商面臨的庫存壓力與日俱增，為消化庫存，下半年的促銷力度或將進一步加大，刺激部分持幣待購者加速購買決策。而另一個政策層面的因素也將刺激消費者的購買決策，今年以來，天津、杭州已經加入限購城市行列，而根據中國汽車工業協會公布的數據，深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市也有可能推行汽車限購，對城市限購的恐慌也將刺激消費者提前購車。