中國汽車流通協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數顯示，2014年6月，汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，比5月上升了9.6個百分點，超過了50%的警戒線水平，創下自預警指數發布以來的新高，這也是今年經銷商連續第三個月庫存超過預警線。另有相關數據顯示，北京大約有45%的汽車經銷商處于虧損狀態。

　　沈進軍表示，當前國內汽車經銷商面臨著三大困境，第一，汽車生產的增速高于銷售的增速，造成了嚴重的庫存壓力。第二，渠道建設的速度高于銷售的速度，經銷商盈利水平呈現下降趨勢。第三，目前的市場定價機制有待改善。

　　沈進軍指出，由于汽車生產廠家產能嚴重過剩，只能向汽車經銷商壓庫，產能釋放快于需求增長的矛盾進一步加劇，造成汽車經銷商遭遇庫存高企的困境，汽車廠家要對汽車經銷商的銷售虧損負起責任，一味向經銷商壓庫，只會造成汽車市場的畸形發展。“生產企業要號準市場的脈，適時調整其生產計劃，不要出現大量的產量和需求不相稱的情況。大量新車壓在了經銷商的庫里，這對經銷商是一種不公平，同時對社會資源是種浪費。”

　　另外，與新車銷售的“蕭條景象”形成鮮明對比的是，2014年二手車市場有望實現新跨越。其中，二手車經營服務品牌化趨勢明顯，多種業態融合提速，二手車金融服務成為新的行業熱點，預計二手車全年交易量將突破900萬輛，接近1000萬輛。有業內人士指出，二手車交易將為未來汽車市場產生較強的內生動力。