具體到細分市場，在轎車市場整體承壓的大背景下，自主SUV市場也面臨挑戰，以長城為例，今年上半年，長城5款SUV中，僅哈弗H6銷量實現同比增長。

　　嚴峻的現實下，長城汽車、奇瑞和上汽乘用車等自主車企不約而同地加快了海外拓展的步伐。

　　自主轎車市場顯現危機

　　乘聯會統計數據顯示，在今年上半年排名前十的自主品牌中，僅長安、東風風行及北京汽車三家銷量同比實現正增長，其中，長安汽車(不含微型車)憑借在SUV、MPV以及轎車等各大細分市場的均衡增長，創造出35.78萬輛的銷量，同比增長40%，超越長城成為自主品牌銷量冠軍。

　　東風風行借MPV市場快速增長，銷量從去年上半年的8.93萬輛增長至11.84萬輛，增幅約33%。

　　由于新車的推出，北京汽車銷量從去年同期的2.05萬輛增長至今年上半年的9.44萬輛，增幅超過300%。

　　而去年占據自主排行榜首位的長城汽車上半年銷量同比下降6%，從30.03萬輛降至28.22萬輛;吉利汽車銷量縮水近30%，從26.34萬輛下降至18.94萬輛，排名從去年的第二下降至第五位;此前排名第三的比亞迪汽車上半年銷量為20.74萬輛，同比下降超過20%;奇瑞汽車雖然以20.96萬輛的銷量成績超越比亞迪位列第三，但銷量與去年同期相比依然下降6%。

　　導致自主品牌車企銷量下滑的直接原因是轎車銷量的全線下滑。以吉利、奇瑞和比亞迪為例，此前中低端市場的主力銷售車型帝豪EC7、旗云系列以及速銳均在合資品牌價格下壓背景下喪失優勢。帝豪EC7今年上半年銷量僅為6.5萬輛，同比下降26%左右;比亞迪速銳今年上半年銷量不足4萬輛，同比下降38%。

　　SUV市場上，自主品牌也面臨挑戰。上半年，代表車企長城汽車旗下5款SUV中，僅哈弗H6保持60%的增幅，其余車型均出現下滑，其中小型SUV車型M2降幅更是達到60%左右。

　　尋求海外市場突圍

　　嚴峻的形勢倒逼自主品牌尋求海外突破。

　　此前，長城、吉利、奇瑞等自主軍團在海外市場上年均出口量均已達到或超過10萬輛規模。但是，過去兩年以來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場稅收政策的變動，上述自主品牌在海外市場的銷量也出現大幅波動。

　　2013年，由于海外市場的變動，中國汽車出口均價大幅下降，同比下滑6%。中國汽車工業協會提供的數據顯示，今年前4月我國汽車累計出口28.19萬輛，同比下滑8.1%。

　　在業內人士看來，自主品牌想要在海外市場保持穩健的增長，必須改變單純依靠整車和散件出口為主的“投機式”出口，轉型為品牌輸出，并盡量實現本土化生產。

　　部分自主品牌企業也意識到了這一點。

　　5月，長城發布公告稱，將投資32億元在俄羅斯建立年產15萬輛的整車基地;奇瑞在巴西的工廠即將投產，將生產在當地銷售較好的celer(即風云2)及新QQ，奇瑞希望加大投入謀求當地3%的市場份額;江淮等企業在針對海外市場推出新車型。

　　此外，有著集團背景的上汽乘用車也加速了出海的步調。前不久，上汽泰國工廠首款新車下線，并將于今年下半年正式銷售，與此同時，其南美等海外市場的直屬銷售機構也在搭建中。據廣汽乘用車總經理吳松 表示，傳祺GS5等自主車型也有意在2015年試水美國等主流海外市場。