定義汽車智能與互聯

　　近日，“汽車智能化”話題逐漸走火，實際上關于這一概念尚無權威標準的定義，從不同的層面來看，覆蓋的范疇和內涵不盡相同。例如功能用途包括自動駕駛、巡航控制、車聯網、主動安全等;部件歸屬涉及導航、動力總成、底盤等。為汽車智能化程度評級樹立標準，也有待填補空白。

　　簡而言之，“智能化”和“自動化”緊密關聯，將人力從駕駛中解放出來，提高駕乘的舒適和安全程度。結合傳統對汽車技術的“車控”和“車載”分類來看，汽車的智能化功能服務可以劃分為“車體功能智能化”和“車載服務智能化”兩個維度;前者包括動力總成、底盤和車身控制的智能化，側重于汽車本身的功能，后者則包括主動安全、駕駛便利和監控等，側重于車-人、車-車和車-社區的關聯。為此，我們可以將前一類車控智能化技術簡稱為“智能”，而后一類車載智能化技術簡稱為“互聯”。兩者結合起來，則是更加宏觀的“汽車智能互聯”概念。

　　智能和互聯之間存在交叉。類似傳感器普遍應用于車載和車控等各種功能中。兩者的發展進度也相互緊密聯系。有觀點提出了“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯網-自動駕駛”的智能化發展路徑，而該過程并非線性，每個詞條與其說是發展節點，不如說是相互交織促進的脈絡。

　　超越新能源成最大技術發展潮流

　　在國內外多次行業調查中，新能源和智能化是未來汽車演進的最主要趨勢。新能源汽車技術因為電池和充電設施等問題短時間內難有突破性發展，逐步陷入慢熱狀態。而智能互聯則因全球范圍內的智能硬件及物聯網迅猛發展而不斷爆發消費熱浪和應用熱點。

　　新的技術和應用不斷出現，新的參與者跨界入局，新的商業合作模式推陳出新，智能互聯已成為新一輪最大的技術發展潮流，預計會延伸至下一個十年，成為汽車技術更新與變革的主旋律。

　　根據統計資料，汽車產業領域近年來超過90%的創新都與汽車智能化系統相關，這一驚人比例大有超越新能源汽車熱度的趨勢。各國和車企紛紛著手汽車智能化和車聯網相關技術開發和實用化。

　　以“智能化終極目標”自動駕駛為例，通用、大眾、福特、雷諾-日產等跨國車企都在打造自動駕駛/無人駕駛車;寶馬、奧迪和奔馳等豪華車制造商也制定了自動駕駛技術發展規劃，沃爾沃更是率先開展自動駕駛大規模測試;IT巨頭谷歌作為自動駕駛技術的領導者之一，在改裝自動駕駛車之后，已經推出了自行開發的無人駕駛車;大陸、德爾福等零部件供應商也開始涉足到自動駕駛技術研發，并同整車廠聯手。

　　而在車載系統方面，蘋果基于iOS推出了CarPlay系統，將用于沃爾沃、法拉利和現代等品牌;福特和微軟共同開發SYNC功能，打造MyFord Touch觸屏系統;克萊斯勒等企業也采用了來自于黑莓公司的QNX軟件;今年6月下旬，谷歌正式發布安卓汽車系統，OAA開放汽車聯盟有40多家企業參與該項目。

　　國內企業也將越來越多的目光投向汽車智能互聯。2012年，國家工信部和財政部聯合發布了《2012年物聯網發展資金擬支持項目》，其中包括智能交通領域和車聯網。媒體將此解讀為國家從政策層面上釋放了支持發展汽車智能化技術的信號。智能化市場前景也得到看好，德賽西威董事長兼總經理陳春霖預判，2015年中國智能汽車的市場規模將超過1,500億元。

　　主流汽車廠商順勢而為主動出擊

　　雖然近年來一些汽車廠商在高端和豪華車上一直在進行智能化方面的探索，但多數智能化技術與一般大眾車型和車主距離甚遠。新一輪汽車智能互聯技術的發展并非這種探索在中低端車型上的簡單延伸，它們雖有相近交叉之處，但又有本質的區別：前者著眼于設計生產出更好的車，后者是為了讓車主更好地通過智能車連接數字世界，體驗更好的互聯生活。目標重心不一樣，技術應用與產品及模式創新大相徑庭。

　　面對大潮襲來，不少主流汽車廠商主動出擊擁抱變化，從前期主攻傳統智能化，到與IT及互聯網行業跨界合作，正在打造基于智能互聯的獨特競爭力。

　　近年來，互聯網與IT技術的迅速發展有目共睹，這給汽車工業帶來全新的變革機遇。由于行業特點，IT電子的換代更新速度遠勝機械工業明珠汽車，各種智能移動設備一兩年衍生出新一代產品，而app應用的周期則更是按月計算。因而同IT行業的關聯成為促進汽車行業發展的動力，推進車輛以更高的速度升級。

　　就目前形勢而言，IT企業表面上更多地是與汽車制造商展開合作，谷歌的OAA開放汽車聯盟吸引了數十家車企，而蘋果的Siri汽車整合與CarPlay也獲得了十多個汽車品牌的支持。