近兩年，我國城市軌道交通項目已經掀起了一輪新的建設熱潮。據國家發展改革委統計，目前國內已有36個城市的軌道交通建設規劃獲批，今年的城市軌道交通投資將達到2200億元。如此大規模的軌道交通建設，無疑會拉動包括鋼鐵在內的相關產業需求。業內人士表示，鋼鐵企業可看準這一時機，瞄準目標市場，積極進行產品開發和市場開拓，在當前鋼鐵業嚴峻的大環境下開辟出新的市場空間，以實現企業的轉型發展。

　　城市軌道交通建設進入高潮

　　近年來，為了保持經濟平穩快速發展，國內加大了基礎建設投資力度，我國城市軌道交通建設也迎來了發展高潮。目前，我國已經成為世界上最大的城市地鐵交通建設市場。

　　城市軌道交通系統可分為地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車等多種類別，目前各城市以發展地鐵、輕軌系統為主。近年來，我國軌道交通運營線路網里程一直保持兩位數的增長，2011年、2012年、2013年的增速分別為15.5%、21.1%、23.37%，總里程分別為1699公里、2058公里、2539公里。

　　業內人士預計，在2014年末，全國城市軌交運營里程將超過3100公里，提前一年實現“十二五”規劃的3000公里運營里程目標。到2015年，我國將有40個城市建設軌道交通，總在建里程接近4000公里。其中，地鐵里程達到近3000公里，輕軌里程約為60公里，單軌里程約為80公里，有軌電車里程約為350公里，市域快軌里程約為425公里。

　　與傳統的汽車公交、快速公交系統相比，地鐵、輕軌、現代有軌電車等城市軌道交通的載客能力有著明顯優勢，能夠分擔傳統汽車公交、快速公交的載客壓力。同時，由于其有專用軌道，不存在堵車等現象，也成為大多數城市人群出行的首選。另外，由于軌道交通主要消耗的能源形式為電力，在人們越來越重視環境的背景下，發展軌道交通也是減少城市汽車尾氣污染的選擇之一。

　　今年初以來，我國多個城市都在進行城市軌道交通建設，如1月3日，長沙軌道交通3號線一期工程正式開工建設;2月13日，徐州城市軌道交通1號線一期工程試驗段舉行開工儀式;3月20日，烏魯木齊城市軌道交通1號線正式動工;3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設;4月23日，石家莊軌道交通1號線工程可行性研究報告獲得國家發展改革委正式批復;5月16日，長沙磁浮線正式開工建設……此外，還有濟南、深圳、天津等多個城市的多條軌道交通項目將在年內開工建設。

　　鋼鐵業要盯好這塊“蛋糕”

　　據不完全統計，目前我國正在施工建設的地鐵線路已經超過70條，總投資額達到8000多億元;如果加上已經獲批的項目，投資額將達到1.5萬億元以上。

　　有調查顯示，到2020年，我國擁有軌道交通的城市預計將達到50個，公里數達到6000公里。這樣看來，未來幾年內，我國城市軌道交通的投資還將保持大幅增長。

　　從城市軌道交通的每公里平均造價來看，建造有軌電車的成本約為2000萬元，建造輕軌的成本約為2億元，建造地鐵的成本約為5億元，而有些城市的成本會更高。高成本之下，對資金需求是巨大的。為此，在各地紛紛參與建設城市軌道交通的熱潮下，已經有專家提醒要重視項目的融資風險。

　　但業內人士也表示，控制融資風險與積極投資軌道交通建設并不矛盾，當前經濟環境下，需要一些投資拉動來穩定經濟增長，關鍵是投資力度和方向能否適當把握，確保資金用在刀刃上，對經濟發展作出積極有效的貢獻。

　　城市軌道交通的快速建設將帶動一大批相關行業的發展。對于當前處于困境的鋼鐵行業來說，抓住這一機遇，分享這塊“蛋糕”就成了突破困境的一個值得嘗試的選擇。

　　軌道交通涉及的用鋼領域較為廣泛。其中，軌道用鋼每公里用鋼量約為60噸;車輛用鋼，包括不銹鋼、特鋼、條鋼、鋼管、熱軋板、厚板、耐候鋼等，一般來說，每公里需要配備6輛車，每輛車用鋼量約為23噸;車站、橋梁、隧道等基礎建設用鋼，品種包括涂鍍板、結構鋼、線材、螺紋鋼等。

　　按照行業內基本認可的計算標準，軌道交通每投資1億元可帶動1.12萬噸鋼材消費計算，若投資額達到1.5萬億元以上，可消耗各類鋼材約1.68億噸。這樣一塊穩定的市場消費空間，值得相關鋼鐵生產企業和鋼材銷售企業對其加以關注。

　　此外，城市軌道交通建設所帶來的聯動作用，也將帶動諸多產業的發展。有測算顯示，軌道交通每投入1億元將可以拉動2億元~2.6億元相關產業的發展。除鋼鐵外，相關裝備制造、工程基建等產業鏈的重要環節都將受益。在這些行業發展的同時，也將間接對鋼材消費市場起到一定的拉動作用。