中國汽車信息消費戰略峰會現場(中國經濟網記者朱津津 攝)

　　為營造汽車互聯網環境，加快構建車聯網、汽車電商、汽車服務和汽車金融跨界協同的中國汽車信息服務生態體系，打造具備萬億級規模的現在汽車信息服務產業，中國汽車工業協會6月26日成立信息服務委員會，并同期召開中國汽車信息消費戰略峰會。多位專家、互聯網公司高管、企業負責人在峰會上發表了對于車聯網發展的意見。

　　資源共享、整合

　　中國汽車信息消費戰略峰會現場(中國經濟網記者朱津津 攝)

　　如今，移動終端北斗化，汽車產品智能化，服務系統連鎖化，汽車消費電商化，智能支付互聯網化已是大趨勢，如何依靠汽車信息服務逆轉中國汽車產業落后局面，值得每一個汽車人深思。

　　中國汽車信息服務委員會執行理事長，廣東省信息服務協會會長王大維表示，當前汽車信息服務業的“小、散 、亂”特點使得汽車信息服務市場始終難有突破。

　　具體說，一是小打小鬧，即使是資金雄厚、創造力豐富的大型互聯網企業，在汽車服務方面的投入也是微不足道，更不用說中小企業。二是，行業間壁壘過多，大家都想成為入口，這使本來就不充分的資源更加分散，難以做到顛覆性創新所需要的千萬級用戶的規模。三是，行業壁壘問題，汽車、電子、通信、互聯網、金融各有個的想法，各有各的標準，難形成合力。

　　“包括智能汽車配件、ETC盒子、智能行車記錄儀、智能車機等在內的多個智能設備都需要自帶通訊模塊，北斗/GPS位置模塊才能聯網，這導致車聯網應用成本大幅度提升”，中國汽車信息服務委員會秘書長朱偉華表示，對于一億存量汽車，如果各方能夠整合資源，共建共享汽車互聯網環境，基于汽車互聯網環境構建的車聯網應用才能夠形成互聯網效應，這也是移動互聯網發展的成功經驗。

　　為此，中國汽車信息服務委員會提出I-TEAM產業生態架構，I=汽車信息服務企業，T(telematics)=構建開放平臺的互聯網環境，E(E-business)=推廣汽車產品及服務電商解決方案，擴大汽車信息消費，A(aftermarket)=整合服務商資源，構筑最大的汽車服務商聯盟，M(monetary)=構建金融支撐平臺。“使國家戰略，產業政策，企業發展和汽車用戶需求高度統一。”朱偉華表示。

　　據記者了解，包括騰訊科技(北京)有限公司，深圳市路暢科技股份有限公司，百度在線網絡技術(北京)有限公司，平安銀行股份有限公司在內的多家大型企業均已成為中國汽車信息服務委員會成員。

　　車聯網落地待破題

　　領導致辭(中國經濟網記者朱津津 攝)

　　車聯網正在逐漸走近我們每個人的生活，當國家政策、產業邏輯已相對成熟的前提下，如何讓每個車主接受并運用車聯網技術，如何實現車聯網落地，成為互聯網公司不得不直面的問題。

　　“我們完全處于探索階段”，騰訊地圖一位負責市場推廣的高級商務經理對中國經濟網汽車記者坦言，“不知如何落地”“車主的使用習慣和接受程度”嚴重阻礙了車聯網的繼續向前推進。

　　比如，我們想將微信平臺放在汽車互聯網上，用戶是不是喜歡在開車時候微信聊天?再比如，電影等娛樂功能倒入車聯網，車主開車的時候不可能觀看，但停車之后，誰還會坐在車里看電影?對于一位有幾十年駕齡的老司機來說，他會習慣用到車聯網技術嗎?“當務之急，是要找到一個點，切合用戶的需求，就像滴滴打車一樣，如果找不到切入點，一切都很難”，該位騰訊地圖內部人士表示。

　　另外，車聯網如何實現盈利也是一大難點。“如果我們的產品試用期免費，但之后要收費，用戶還會不會繼續使用?通訊流量費用，用戶是否買單，這一點我們目前很難確定。"騰訊地圖內部人士談到。

　　百度商務合作部高級商務經理李聰則告訴記者，車聯網的盈利模式可以是一種商業模式，它本身不收取費用，就像微信平臺一樣，只要有贊助商贊助就可以實現運營。

　　據了解，目前國內大大小小與車聯網相關聯的公司有三千余家，由于門檻低，每家公司都可以生產車聯網產品。“這么多企業，誰會勝出，取決于誰家的數據更強大。由于前期投入過大，資金并不富裕的部分中小企業或難以長期支撐下去”，以上提到的騰訊地圖內部人士對中國經濟網汽車表示。

　　朱偉華認為，這么多車聯網公司都想發展壯大是不可能的，如果那樣，誰家都賺不到錢，因此國家層面目前傾向于培育、扶持幾家大型公司優先發展車聯網。(中國經濟網 記者朱津津)