今年以來，豪華車市場保持高增長態勢，但是市場競爭環境仍然激烈。這不僅表現在各大豪華車商推出新車的頻率高于往年，也表現在售后服務等領域的不斷調整。

　　奧迪的一位華北經銷商向記者透露：“此前，我們大多會建議車主每5000公里進行一次車輛保養，雖然這對車輛維護有一定好處，但事實上也造成了一定的浪費。由于競品每1萬公里進行保養，相比之下，奧迪的保養價格相對較高。因此自今年4月份起，奧迪廠家方面明確要求，經銷商嚴格執行1萬公里的保養周期。”

　　無獨有偶，近日，沃爾沃也宣布，旗下車型的保養工時費和易損件價格將全面下調。其中，全部易損配件更換后均享有24個月質保服務，并全部采用原廠配件。另外，沃爾沃還將新車3年不限公里的質保期，延長至4年不限公里。

　　一位業內人士表示，“豪華車品牌紛紛下調保養等售后服務價格，在一定程度上表明目前我國的豪華車競爭日漸激烈，已經從銷售層面的競爭轉向保養、保險、維修等售后服務領域，貫穿車輛使用的全生命周期。”

　　同時，他進一步表示，“隨著車市競爭不斷加劇，保養板塊的利潤也將日漸透明化，未來經銷商幾乎不再可能從這一板塊獲得更多的利潤。”

　　一位寶馬品牌經銷商告訴記者，“由于保養服務利潤單薄，目前我們正在從保險服務、延保服務、推廣附件等售后板塊攫取更多利潤。”

　　上述奔馳品牌經銷商表示，“正因如此，我們在廠家大幅下調保養套餐價格，并沒有給經銷商補貼的情況下，依然接受并認可這一政策，也是希望加速擴大客戶的數量，增加客戶黏性，便于從車輛維修、二手車等領域獲取利潤。”

　　由此可以看出，目前我國豪華車經銷商利潤來源在從新車銷售轉移至車輛保養之后再次轉移，然而這一轉移過程，仍然需要良好的品牌影響力和客戶忠誠度作為基礎，這對于各大汽車品牌尤其是豪華車品牌而言，將是個巨大的考驗。

　　經銷商整體利潤或滑坡

　　對于奔馳車主而言，奔馳再度下調保養價格，無疑是一個利好消息;對于北京奔馳銷售公司而言，這也將在一定程度上改變此前因其保養費用遠遠高于寶馬和奧迪而導致潛在客戶丟失的狀況。

　　上述奔馳品牌經銷商告訴記者，在目前國內汽車市場消費升級加快的過程中，消費者也更趨理性和成熟，車輛保養等費用會成為決定消費者購買的重要因素。而此前奔馳的保養價格高于競爭對手，確實丟失了不少潛在客戶。

　　盡管上述經銷商承認，下調保養費用有助于提高產品的競爭力，但是他也坦言，這給經銷商帶來了一定的壓力。

　　一位接近北京奔馳銷售公司的消息人士向 記者表示，“在目前新車銷售利潤日益單薄的情況下，制定比較高的保養和售后服務價格，是包括奔馳在華豪華品牌經銷商獲得利潤的重要來源。”

　　對此，上述奔馳經銷商稱，目前從車輛保養方面獲得的利潤大約為10%~20%。“然而截至目前，北京奔馳銷售公司并未透露出將對經銷商進行補償的意思，因此很可能要求經銷商承擔。”

　　奔馳華北區的另一位經銷商說，“目前對于主要依靠售后服務攫取利潤的經銷商而言，保養作為售后服務的重要組成部分之一，若利潤下滑，帶來的直接后果將是經銷商整體利潤的滑坡。”

　　一位奧迪品牌經銷商也向記者坦言，“日常養護費用僅僅是車輛維修保養的一部分，如果加上維修、保養，這部分利潤已經遠遠大于新車銷售利潤。”

　　另據寶馬集團內部人士透露，此前寶馬為了吸引更多的消費者，將目前各大汽車品牌普遍使用的 “周期保養”方式調整為“車況保養”的方式，并于2008年下調了保養費用，其中，基礎保養費用大約下調48%左右。

　　“這一政策雖然為寶馬在華贏得了消費者，但是經銷商在保養板塊的利潤大幅滑坡，基本滑落到盈虧平衡點的邊緣。”上述寶馬(中國)人士向記者透露。