結合出游等現實汽車生活，我們談一下不同層面城市化對汽車消費的影響：

　　城市群促成跨市域的出行需求。對于國家層面的城鎮化戰略，發展城市群是一個重要方向，西咸新區、貴安新區、沈撫新區、鄭汴新區事實上已經連成一體，兩個城市不分你我了，所以，名義上的此城居住、彼城就業的跨城生活模式事實的生活半徑圈子比北京六環還要小很多。沈陽的朋友周末時可以到錦州看世博會，北京的朋友入夏可以自駕到秦皇島，這都是拜汽車這個現代交通工具所賜。

　　中心城市的功能疏解形成放射性的出行需求。近幾年，很多人雖然不能“逃離北上廣”，卻在努力“逃離”市中心。以北京為例，與2005年相比，首都功能核心區人口占全市人口比重驟降了2.7個百分點，而城市發展新區比重此躍升了4.8個百分點，這幾年新增的人口45.4%集中在房山、通州、順義、大興、昌平等發展新區。即便其中一些人也實現就近就業，但總有一些人還要到中心城區就業，市內長跨度出行的總量仍然較大。

　　縣城特別是小城鎮、農村的平均出行距離相對較大。隨著全面建成小康社會目標的逼近，汽車夢想已經照進中國全民包括農民的現實。相對于配套設施和生活服務齊全的大城市，這些群體的出行距離普遍要大一些。

　　因為針對三種情形，我們發現有一臺家轎即可，當然有一臺城市SUV更適合，但不需要沼澤荒漠、山地草原的硬派越野車，那只是小眾需求。目前，擺在更多的駕車人面前的現實是，路況在持續改善的同時，早幾年修建的村村通公路又進入待維護的高峰期，路途上可能會有小坑小包，城市SUV在這時候又會恰到好處地顯示出優越性來，但又完全沒有到煩勞硬派越野大駕的程度。

　　迎合上述城市化的新趨勢，汽車消費潮流正在發生變化。SUV車型占整個乘用車的銷量比重還要繼續上升，其內部結構也在調整，即硬派越野雖然也會有增長但其比重地位在下降，主要是因為城市SUV車型銷量增長更快。來自網上車市的數據顯示，在相同整車長度和寬度下，城市SUV與硬派SUV相比，由于沒有的剛性車架，其質量降低200公斤，風阻平均降低0.03，油耗剛大降15%，所以城市SUV兼有夠用就好的越野性能和能夠接受的節油性能。所以，目前熱銷的SUV車型多數都是城市SUV。

　　中國的城市發展正處在異常關鍵的十字路口。城市SUV的上位也只是一個擷影，還有眾多汽車消費結構的變化還需要業界有識之士去把握。