日前，汽車之家宣布與京東集團(JD.NASDAQ)達成戰略合作伙伴關系，汽車之家的電商平臺“車商城”將全面接入京東商城、拍拍網。據京東方面透露，此次雙方將以汽車銷售活動為起點展開具體合作，將優勢資源效果最大化，為汽車電商的長遠發展注入新的活力。

　　“這只是一個基礎的舉措，汽車之家和京東希望通過此次戰略合作，為汽車電商的發展找到新的思路和方向，加速汽車電商常態化運作的進程。”汽車之家副總裁馬剛接受《第一財經日報》記者獨家專訪時這樣解釋道。

　　事實上，在馬剛的理解中，汽車之家這次要做的是提前卡位，“每一種可能性我們都要去充分嘗試，哪怕是去試錯，這是一個客觀存在的現實。”

　　汽車電商藍海?

　　相比早已被電商跑馬圈地的諸多品類，遲遲未見發力的汽車電商近半年突然榮升汽車行業最熱關鍵字。

　　“所有汽車行業的方方面面都開始認真地嘗試汽車電商了，再觀望就要落后了。”有行業人士這樣感嘆道。

　　然而，汽車電商的商業模式尷尬一直存在，盡管如今已沒有人敢忽視這一市場，但汽車電商到底如何做，什么時候這個市場能夠趨于成熟，至今沒有人敢做出判斷。

　　對于這次聯合京東，馬剛給出的理由是，“我們有豐富的服務于汽車用戶和汽車行業的經驗，他們(京東)有豐富的電商行業的經驗，這種軟實力是我們彼此更看重的。”

　　京東汽車品類負責人則表示：“從推出連續三季的‘汽車夢’購車活動到‘車商城’全面接入，京東將與合作伙伴一起不斷探索汽車電商的道路。”

　　而在易觀智庫分析師潘葳看來，京東最近剛剛完成IPO，從招股書上的數據看，其收入規模仍然需要更大的提升空間，未來能否保持快速的增長也是資本市場極為關注的重點。規模的提升，需要依賴品類的擴張，通過開放平臺與各領域商家合作從而快速擴大銷售品類是未來京東增長的動力。

　　“汽車作為除房產之外的最大宗消費品，有巨大的市場，但目前整車銷售仍然以傳統渠道為主，因此這一品類必然成為各大電商平臺爭奪的重要戰場。”潘葳解釋道。

　　但雙方的合作并不是排他性的，在此之前，京東曾宣布與車訊網聯手推廣整車售賣。

　　而另一方面，汽車廠商與電商平臺結合的可能性近來也被演繹得讓人浮想聯翩。

　　最具爆炸性的是，“京東與特斯拉簽訂了全年采購協議”的消息日前在網絡快速傳播。有分析稱，從品牌價值角度看，京東與特斯拉將以此為基礎，實現相互借力。

　　事件的真相并沒有那么美妙。京東方面相關負責人告訴《第一財經日報》記者，特斯拉中國區與京東大客戶銷售部簽訂年度采購協議具體是指，特斯拉中國區將從京東采購辦公用品等物資。

　　不過，京東今年3月曾經宣布與中國新能源汽車與零配件生產制造商北汽新能源達成戰略合作。根據協議，雙方將在戰略、業務層面達成多項合作和資源共享。

　　對于京東在汽車電商領域的頻頻布局，馬剛表示：“這是一個新業務，我們只是互相選擇認為彼此在未來可能成為真正的汽車電商的主體。”

　　按照他的規劃，汽車電商O2O線上線下一定要形成閉環，否則只是一個廣告營銷的形式。但形成閉環的流程，中間的環節有很多可能性。未來汽車電商市場中，汽車之家的角色有點類似于蘇寧、國美，擁有自己的電商平臺，但也會在京東等平臺上開設自己的旗艦店。

　　垂直汽車網站電商轉型

　　在宣布聯手京東之前，汽車之家剛以近2億元的價格拿下未來一年的百度PC端阿拉丁廣告。此舉意味著，自7月1日起，汽車之家將為阿拉丁PC端獨家提供汽車相關內容，當百度用戶搜索汽車信息時，百度將在搜索頁面上顯示汽車之家獨家提供的車型、圖片、評論和經銷商信息等。

　　“以前汽車之家從來不考慮這個事情，現在做出這個決定的確是與我們的新業務有關。對于我們來說，要嘗試與更多的平臺合作，尋找那些對汽車資訊信息關注程度比較低的潛在用戶。”對于大筆投資百度阿拉丁，馬剛給出這樣的解釋。

　　在他看來，在這個時間點，花上這樣一大筆資金是值得的。“我們在搶電商的未來，如果先找到成熟的汽車電商模式，那我們就贏了。”

　　而這背后，電商業務的重要性在汽車之家已經被上升到相當重要的高度。

　　“對于汽車之家來說，媒體業務發展多年，廣告收入一直是主要收入來源，在汽車電商領域的嘗試也是其未來轉型的重要方向。與京東的合作意味著汽車之家電商化的進一步深入，借助京東這一開放平臺能夠在一定程度上擺脫原有媒體屬性的束縛，依托京東的電商平臺資源和支撐，開展電商業務。”潘葳這樣告訴《第一財經日報》記者。

　　在馬剛看來，汽車之家已有的業務已經發展得比較成熟，但未來在增量上一定會遇到瓶頸。而汽車電商未來不僅將是汽車垂直類網站非常重要的收入來源，所有的汽車營銷也將圍繞汽車電商業務來做。

　　“如果沒有抓住這塊，只做汽車周邊業務的服務商，汽車之家是不會死，但是未來會是灰色的，沒有前途。”馬剛補充道。