雖然豪華車的暴利時代已經過去，但汽車經銷商對豪華品牌的追逐腳步卻沒有停止。日前，調查發現，在2014年北京限購政策日趨嚴格的背景下，多家普通品牌經銷商已經悄然改換門戶，轉做豪華品牌，京城豪華車店面布局之爭呈現愈演愈烈之勢。

　　汽車業內專家蘇暉表示，京城經銷商在5月真正體驗到了總量限購和雙月搖號購車的雙重影響，市場的難度大大加強。“5月京城銷售市場出現了明顯的調整，即一批4S店正式退出或轉做豪華品牌，未來這種趨勢將延續下去。”蘇暉說。

　　“京城車市在2010年已經淘汰了一批經銷商，如果按此情況發展，經銷商轉網和整合將愈演愈烈。”顏景輝說。

　　經銷商資源轉投高端

　　“原來的品牌實在是實力有限，基本不賺錢，所以才轉做Jeep品牌。”日前，北京金港汽車公園一家合資品牌經銷商表示，由于之前經營的汽車品牌進入國內時間不長，車型也少，做了兩年基本不賺錢，所以決定改投Jeep品牌。

　　此外，金港汽車公園里的特斯拉電動車經銷店已經悄然建成，而此前在這個位置上的4S店是廣汽豐田品牌。北京商報記者調查發現，在京城的經銷商中，不少品牌相對較差的經銷商正在尋找投資豪華品牌4S店的機會。

　　其實，從2012年開始，經銷商就已經集體向豪華品牌轉型，只不過現在這種趨勢更加明顯，經銷商的心情更加急迫。據不完全統計，2012年以來，北京新增的近30家4S店幾乎全部是高端豪華品牌。更為重要的是，今年京城至少還將有幾家豪華品牌4S店建成，且一線豪華品牌投資建店在數量上追求規模化，在檔次、功能上攀比大型化、高檔化和綜合化已經成為一種趨勢。

　　據北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經理顏景輝透露，從2011年北京市實施限購政策開始，亞市中自主品牌等弱勢品牌轉型去銷售高端品牌的經銷商已超過兩成。

　　北京一家長安鈴木4S店的負責人表示，如果不是因為一款SUV上市，該店已經開始考慮更換品牌。其實，出現經營危機的經銷商遠不止長安鈴木一家，天津一汽等弱勢品牌經銷商均因品牌邊緣化等因素出現了經營困難。在中國車市高增長的盛宴背后，弱勢品牌面臨的卻是生死抉擇。

　　顏景輝表示，雖然2013年京城汽車市場實現了近60萬輛的新車銷量，但選擇自主品牌和一些弱勢品牌的消費者出現了大幅下降，豪華品牌銷量則不降反增。“由于二手車置換中大多數消費者選擇豪華品牌，近幾年北京豪華車銷量顯然高于市場平均水平。”顏景輝說。

　　德勤中國汽車服務行業服務組總監劉為認為，汽車經銷商兩極分化的出現，是中國汽車經銷領域進入轉型期的標志。

　　面對弱勢品牌經銷商生存堪憂的狀況，顏景輝表示，“這種情況早就存在，去年北京市新車累計銷售同比增長45.18%，但依然有不少經銷商沒有完成銷售任務，且虧損嚴重，這多少和品牌的強弱和經營思路有關系”。顏景輝同時預測，由于今年京城車市將很難再出現大幅增長，因此弱勢品牌經銷商的生存將更加困難。

　　消費升級拉動豪車銷售

　　實際上，在中國市場，豪華車的利潤與普通品牌差距巨大，這已經成為業內公開的秘密。“一輛售價5萬元左右的普通品牌車型利潤不足2000元，而一輛售價30萬元左右的高端車型利潤大概為3萬元，售價超過百萬元的豪華車型，利潤可達20萬元以上。”顏景輝說。

　　據了解，在北京消費者獲取車牌難度越來越大、成本越來越高的情況下，汽車消費檔次也被迫“水漲船高”。近日調查公司威爾森發布一項報告稱，一線城市逐步限購，將給各個細分市場份額帶來不同影響。

　　相關統計數據顯示，北京限購政策出臺的第一年，2011年的細分市場份額與2010年的細分市場有較大調整。其中，A00級轎車在2010年市場占有率為7%，而到2011年市場份額大幅下滑4%，只有3%。A0級轎車市場則基本維持不變，占比17%;A級轎車則大幅縮減了12個百分點，占比從48%下滑至只有36%。與之形成鮮明對比，B級車市場份額在逐步下滑之后，重拾升勢，由21%上漲至29%，提升了8個百分點;C級轎車上漲更是迅猛，達到一倍，由7%的份額提升至14%。

　　顏景輝表示，即便是在北上廣等一線城市，首次購車人群依舊占據一定的比例。隨著限購措施的落實，家庭獲取車牌的成本將越來越大，導致更多的消費者愿意多支出一些費用，購置級別較高、空間較大的車輛，以滿足家庭、商務等多樣化的需求。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，汽車消費政策的調整，將引發一系列的市場變化，由于總量受到限制，消費業將呈現多樣性，這包括消費檔次提升，低端車的份額下降。

　　據了解，在北京限購之后，與自主品牌經銷商網絡不斷萎縮相比，北京市場的豪華車品牌網絡擴張則依舊保持較快增長。“隨著國內消費能力的升級，熱銷的豪華車依然存在著豐厚的利潤，這也導致部分經銷商向高端品牌靠攏。“顏景輝表示，“相比而言，經營高端品牌車型可以更快地回收成本，而回報率也遠遠高于普通品牌，這是經銷商熱衷于銷售高端車型的初衷”。

　　北京商報記者了解到，與經營自主品牌中低端車型相比，單輛高端車型和豪華車所能獲取的利潤是前者的10倍乃至百倍。巨額利潤驅動著經銷商將更多的資源投向高端車及豪華車品牌。

　　蘇暉也表示，近兩三年，豪華車在中國的高速增長勢頭不會改變，年均增長率仍在20%左右，高于行業平均水平一倍以上。首先，豪華車型與自主品牌相比售價較高，利潤率相對穩定;其次，豪華品牌毛利率較高。綜合來看，豪華品牌優勢明顯。

　　渠道整合趨勢加劇

　　盡管豪華品牌依然受到追捧，但值得關注的是，高端品牌市場售價的下探趨勢已經十分明顯，且有加劇可能。

　　京城一家奧迪經銷店相關負責人告訴北京商報記者，在終端市場，很可能出現銷量增加而利潤降低的狀況。這是由于為了爭奪市場占有率、增加售后服務客戶數量，高端品牌經銷商投入大幅增加。

　　此外，與投資普通4S店相比，要成為豪華品牌4S店的一員，需要非常雄厚的經濟實力。“一家豪華品牌4S店的投資是國產品牌4S店的2-3倍，而且最好有主流合資品牌或豪華品牌的銷售經驗。”一家寶馬4S店的老總對北京商報記者說。

　　羅磊表示，隨著品牌力以及資金實力懸殊加大，京城的經銷商將出現向中高端品牌轉移的趨勢，而弱勢品牌也將出現重新整合，有實力的經銷商集團集中經營。

　　其實，從前兩年開始，汽車銷售渠道領域的整合跡象已經開始出現，部分經銷商集團開始提前布局。據悉，在北京市場的4S店中，自主品牌經銷商已經成為第一批被壓縮的主角。經過兩年的調整，目前各自主品牌廠商已經基本完成了北京市場的經銷商壓縮工作，調整了北京市場的網絡布局。

　　蘇暉表示，品牌力的強弱分化還不是導致經銷商渠道困局的惟一原因，同一品牌的經銷商也會出現強弱之分，這更多的是取決于經銷商自身的資金實力以及搶占市場份額的決心。今年如果京城汽車市場持續低迷，部分難以為繼的弱勢品牌4S店也將被大的經銷商集團收購或重組。

　　“目前各弱勢品牌都停止了在京城新增網絡，而強勢的品牌還在擴張。”顏景輝透露，按照各大經銷商集團的規劃，在下一步的網絡擴張中，收購的重點將放在高檔及豪華品牌上，增加其在中高端細分市場所占的份額。

　　一份統計數據顯示，目前北京市場共有570余家4S店，其中幾乎一半已被汽車集團和實力經銷商所掌握。對于弱勢經銷商退網，顏景輝表示，目前看不到這一狀況向好的趨勢。蘇暉則認為，有實力的大集團并購弱勢經銷商是行業發展的趨勢，可能只需一兩年，北京市場的經銷商就會縮減到500家以內，向集中度更高的方向發展。

　　值得關注的是，市場低谷時才更能考驗經銷商的盈利能力，今年經銷商領域的整體洗牌將會加速，國產車經銷商在加大經營現有品牌的同時，也應另辟渠道開展多項業務，規避風險。“京城車市在2010年已經淘汰了一批經銷商，如果按此情況發展，經銷商轉網和整合將愈演愈烈。”顏景輝說。