6月9日，三星集團旗下的三星SDI公司正式宣布將與福特公司合作開發高效輕便的電池技術，以保證轎車、卡車等在內的交通工具可以使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅，相較普通混合型電池輕40%。

　　此消息一出就有業界人士猜測，這是否意味著三星將逐步重返汽車市場。因為雷諾三星汽車業務之前也為三星集團貢獻不菲利潤。“三星此舉還是意在發展電池業務。”中國三星集團相關負責人予以否認，并介紹早在2000年時三星已經徹底剝離汽車業務，目前三星已經與雷諾三星無任何關系。

　　近年來，三星對新能源業務寄予厚望。2011年三星宣布史上最大規摸的投資，除了電子業務還將進入新能源、醫療器械等領域。而汽車電池將是新能源業務的重中之重。

　　無獨有偶，松下也公布了類似的計劃。松下中國相關負責人介紹，日本松下公司計劃與美國特斯拉汽車公司共同在美建立一家汽車電池工廠，預計投資總額將突破1000億日元(約合9.79億美元)。

　　該工廠預計2017年投入生產，將加強松下對特斯拉的鋰離子電池供應。松下在近年來的發展中，剝離了不少盈利能力不強的業務，不過包括電池業務在內的新能源板塊卻成為松下的保留項目，松下方面也在各個場合表現出對此市場的看好。

　　盡管否認重返汽車市場，但三星和松下同時做出這樣的決定，還是暗示了對新能源汽車市場的看好。

　　在全球能源日趨緊張的背景下，世界各國開始大力發展新能源汽車。以中國市場為例，根據國務院辦公廳印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2012年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年時產 能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

　　除此之外，日本、德國、美國等國也加大了新能源汽車的研發力度和國際合作規模。

　　一直以來，車用電池被視為新能源汽車發展的命門，全球新能源汽車的快速發展，將進一步引爆對電池的需求。 Navigant研究公司發布的一份研究報告顯示，鋰電池穩定且可靠的表現使它被越來越多地用于純電動車和插電式混合動力汽車中。未來十年，全球對鋰電池 的需求將激增，每年的市場價值都將增長，到2023年將增長到260億美元。

　　然而時至今日，新能源汽車在國內、甚至全世界仍未擺脫推而不廣的尷尬。新能源汽車電池的續航里程、安全性、循環壽命成為最為關鍵的制約瓶頸。

　　“動力電池的關鍵技術不解決，新能源汽車的大規模推廣猶如空中樓閣。”汽車分析師賈新光如是說，無論是核能，還是可再生能源，都要轉變成電能才能投入大規模應用。未來靠燃燒石油、煤炭、天然氣直接提供動力的機會越來越少，電能將成為最直接應用的主要能源。