這兩座深水平臺由中國企業(yè)自主設(shè)計建造，具有完整知識產(chǎn)權(quán)。此次交付使用標(biāo)志著中國深水半潛式起重生活平臺獲得國外主流用戶認(rèn)可，是我海洋工程裝備制造領(lǐng)域的重大突破。

　　目前在巴西作業(yè)的深水半潛式鉆井平臺占全球份額的25%

　　“OOS格雷塔”總長137.75米，型寬81米，型深39米，最大可變甲板載荷7070噸，額定居住618人，適用于西非、巴西、墨西哥灣等海域。

　　巴西前國家石油、天然氣及生物燃料管理局局長利馬認(rèn)為，平臺的成功交付是巴中能源合作向前推進(jìn)的一個標(biāo)志。他希望中國企業(yè)不斷加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在海工裝備設(shè)計、建造上的合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作雙贏。

　　巴西深水油氣資源豐富，是全球主要的深水半潛式平臺市場。目前，在巴西作業(yè)的深水半潛式鉆井平臺占全球份額的25%。隨著2007年底巴西最大深海鹽下層油田的發(fā)現(xiàn)，巴西對海工裝備有了更多需求，成為未來幾年全球最大的海工裝備投資市場，未來潛力巨大。

　　作為全球主流物流裝備及物流服務(wù)供應(yīng)商，中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(簡稱“中集集團(tuán)”)2006年在國家“走出去”戰(zhàn)略的指引下，通過與巴西當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作伙伴關(guān)系進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌�，最早主要向巴西國家石油等公司銷售設(shè)備，目前拉美已經(jīng)成為其重要的核心業(yè)務(wù)地區(qū)之一。

　　中集集團(tuán)巴西代表處表示，中集將更多了解巴西深水平臺市場需求，加強(qiáng)與巴西企業(yè)合作，努力為客戶提供融資、設(shè)計、建造等“一攬子”服務(wù)。

　　巴西造船海洋工程協(xié)會負(fù)責(zé)人約翰·阿澤雷多在接受本報記者采訪時表示，目前由中集集團(tuán)供應(yīng)的兩座海上生活支持平臺運(yùn)行狀況良好，他認(rèn)為中國企業(yè)的海洋設(shè)備類產(chǎn)品質(zhì)量不錯，未來還希望有更多類似中國產(chǎn)品進(jìn)入巴西市場。

　　此前全球最大的海工設(shè)備供應(yīng)商新加坡吉寶集團(tuán)、新加坡裕廊集團(tuán)、韓國三星集團(tuán)、日本川崎造船以及歐美等一大批企業(yè)早已經(jīng)在拉美市場精耕細(xì)作很多年，作為后來者，中國企業(yè)還需根據(jù)自身的優(yōu)勢在核心競爭力上做文章。

　　實(shí)現(xiàn)大型裝備的海外本土化生產(chǎn)是一個巨大的挑戰(zhàn)

　　巴西石油公司發(fā)布的2013至2017年投資計劃顯示，未來5年將在海工裝備與服務(wù)領(lǐng)域投資2367億美元，這將是全球同類領(lǐng)域的最大投資額。巴西最大深海鹽下層區(qū)塊生產(chǎn)類平臺計劃于2016年底投產(chǎn)，目前正在招標(biāo)中。

　　除巴西外，墨西哥、委內(nèi)瑞拉等國也有非常大的市場需求。以墨西哥為例，雖然在臨近美國一側(cè)的墨西哥灣，海工裝備已經(jīng)被許多大型國際石油公司壟斷，市場相對成熟很難進(jìn)入，但靠墨西哥的一側(cè)則未被完全開發(fā)，需要大量的技術(shù)和設(shè)備支持，這將是巨大的市場機(jī)會。目前墨西哥國內(nèi)財政不景氣，墨西哥政府希望有更多的國際公司介入開采，加大本國石油開發(fā)，目前墨西哥有兩座半潛式生活平臺也正在競標(biāo)中。

　　不過由于海洋工程產(chǎn)業(yè)的特性所限，要想進(jìn)一步拓展拉美市場，就必須靠近市場才能做好設(shè)備及油田的后續(xù)服務(wù)工作。未來實(shí)現(xiàn)在巴西的本土化生產(chǎn)因此將是非常重要的一步。高上坦言，實(shí)現(xiàn)大型裝備的本土化生產(chǎn)是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　此前中集集團(tuán)于2013年在俄羅斯生產(chǎn)完成一臺大型裝備，這也是中國造船和海洋工程領(lǐng)域唯一在海外完成總裝的大型裝備。未來中集也希望根據(jù)拉美各國石油開采周期提供各種不同的海工設(shè)備支持，并實(shí)現(xiàn)大型裝備的本土化生產(chǎn)。

　　提高國產(chǎn)化水平，建造性價比優(yōu)良的海工裝備

　　目前，我國海洋工程裝備制造業(yè)取得了長足進(jìn)步，特別是海洋油氣開發(fā)裝備具備較好發(fā)展基礎(chǔ)，年銷售收入超過300億元人民幣，占世界市場份額近7%。我國已基本實(shí)現(xiàn)淺水油氣裝備的自主設(shè)計建造，部分海洋工程船舶形成品牌，深海裝備制造取得一定突破。

　　盡管中國海工裝備在自主設(shè)計及核心技術(shù)方面有所突破，但與此前早就進(jìn)入拉美市場的歐美企業(yè)相比，依然存在很大差距。主要體現(xiàn)在研發(fā)設(shè)計和創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)依賴國外;尚未形成具有國際競爭力的專業(yè)化制造能力，基本處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端;配套能力嚴(yán)重不足，核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依靠進(jìn)口等。

　　而此前進(jìn)入拉美市場的挪威、荷蘭、美國等國的海工裝備類企業(yè)在發(fā)展到一定程度后，已經(jīng)從進(jìn)行平臺總裝等附加值較低的領(lǐng)域退出來，轉(zhuǎn)而進(jìn)入到涉及核心裝備建造、運(yùn)營服務(wù)等附加值較高的核心領(lǐng)域，即知識密集型和技術(shù)密集型領(lǐng)域。

　　舉例來說，造價5億到6億美元的平臺中，鉆井設(shè)備的價值就高達(dá)2億美元，即核心設(shè)備占據(jù)總造價的1/3，核心設(shè)備的建造將成為中國船舶制造以及海洋裝備領(lǐng)域未來的發(fā)展方向。

　　分析人士指出，未來中國海工裝備領(lǐng)域的核心競爭力將來自自主研發(fā)。高上也表示，希望未來中國企業(yè)在核心設(shè)備方面提高國產(chǎn)化水平，通過對設(shè)備整體進(jìn)行拆分評估，決定哪些可以從國外廠家購買，哪些需要自主研發(fā)，最終建造出性價比最優(yōu)的海工裝備。