本月或清理地方保護政策

　　“現在唯一能確定的政策方向是，全國要統一市場統一目錄，地方在原則上是不能有企業準入和產業準入的獨立目錄的。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示說。有消息透露，近日工信部曾在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市方案區域負責人共同商討新能源汽車的推廣。而此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。

　　“清理地方保護政策由工信部負責。具體政策什么樣，什么時候出臺，現在還不清楚。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛稱，如果工信部要清理地方保護政策，那么取消新能源汽車地方目錄將首當其沖。而有消息人士透露，工信部一定會加速清理地方保護政策，最遲也不會超過6月中旬。

　　據了解，目前在全國范圍內，只有北京和上海兩個城市已經公布補貼目錄。廣州、天津、武漢、西安等地政策在制定中，尚未發布。如果按照“統一”的原則，尚未出爐目錄的城市參考北京還是上海的標準尚沒有明確定論。“這對于企業而言絕對是好事，由國家出面來統一，企業就不用一個地方一個地方去談，省了太多事兒了。”比亞迪上述負責人告訴記者說。據了解，此前比亞迪插電式混合動力車型“秦”已經順利入圍上海和北京補貼目錄，此次全國統一目錄不管是參考上海還是北京，比亞迪均十拿九穩入圍。

　　新能源車發展將有新突破

　　新能源汽車推廣一直處于“叫好不叫座”的境地，而地方保護政策也頗受詬病。對于成本高昂且缺乏規模優勢的新能源車來說，政府補貼在前期推廣環節的作用至關重要。

　　據了解，新能源車推廣目前采取中央補貼+各地方政府補貼，在這種疊加補貼下，消費者購買新能源車少則立減6萬元，多則10多萬元，基本能彌補其前期成本過高的價格劣勢，能否入圍至關重要。

　　在上汽乘用車相關人士看來，之前新能源汽車之所以不能快速被消費者廣泛接受，除產品本身以及配套的問題外，地方政府設立的“隱形門檻”也是原因之一。

　　江淮集團董事長安進坦言，“我們的產品進北京是一個標準，進上海是另一個標準;有的城市是國四排放標準，有的城市則是國五。因此，政府有必要統一純電動車在各個城市的準入條件，各個城市須認真執行，打破地方保護主義。”

　　從中汽協汽車產銷數據了解到，今年前4個月，我國新能源汽車產銷破萬，達到10501輛，同比增長154%。其中4月單月增速為251%。業內人士認為，隨著新一輪中央、地方新能源汽車激勵政策出臺，地方保護被破除，加上特斯拉等國外車型逐步進入市場攪局，長期叫好不叫座的新能源汽車發展將有新突破。(曾祥萍)