從2013年9月起，自主品牌市場份額甚至連續負增長，“自主危機”論此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之際，國內公車市場改革為自主企業指了一條明路，這條路被自主企業尤其是自主集團視為快速塑造品牌、提振銷量的捷徑。

　　目前，國內公務車市場格局是北舉紅旗，南坐傳祺，東西北汽紳寶、長安睿騁左右突進，中間是上汽榮威在攻城略地。

　　雖然公務車采購對自主品牌是一大利好，但是銷量要在短期內有很大變化還是比較困難，而且自主品牌生存也不能完全依賴政府公務車采購，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對于市場的影響力和引導作用大幅減弱。通過公務車市場完成品牌積淀之后，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰場。

　　自主公務車挑大梁

　　十八大以后，被政策所催熱，自主品牌汽車在政府采購市場里的邊緣化地位正在扭轉，公車自主化的步伐正在加快。而軍用紅旗轎車交付使用等消息，證明了公車自主化政策正在得到逐步落實。

　　近日，首批千余輛軍用紅旗H7轎車交付部隊使用，這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，又一列入軍隊公務用車的國產自主品牌轎車，這也標志著軍用公務用車訂購全面實現國產化，懸掛白色軍牌的“合資車”，將逐步退出軍隊公務用車的歷史舞臺。這個消息讓不少自主品牌車企備感鼓舞，將其視為公車采購自主化的新起點。而5月24日習近平主席在上汽集團進行考察并試乘榮威950轎車，更被視為國家領導人力挺自主品牌汽車的表現。

　　從政府到軍隊，越來越多的自主品牌產品進入了政府公務車采購清單。公車優先用國產，這是一種明確導向。

　　其實，每一個國家只要條件允許，公務車市場都是自主品牌的天下。美國、法國、日本、韓國等國家的公務車市場，全都是本國的汽車品牌在擔大梁。從這一點上說，中國公務車市場自主品牌的崛起是再正常不過，同時也是遲早的事情。

　　上汽、一汽、廣汽等國內大型汽車集團蜂擁而至，國內公務車市場能夠喂飽它們嗎?現實情況是，公務車市場在整個汽車市場中占比不到5%，分攤到各個品牌，對銷量增長的影響幾乎難以察覺。即便如此，大家對這一市場依然趨之若鶩，原因在于公務車市場對私人市場的示范作用。

　　官車影響力減弱

　　“奧迪是官車”，這一印象在中國老百姓印象中根深蒂固。但是奧迪某位高管卻表示：“其實，公務用車在奧迪總體銷量中所占的比例真的沒有想像中高，但是大家的印象改不了。”

　　奧迪幾乎成了中國政府公用車的代名詞，“官車”身份在一定程度上保證了奧迪在國內的初期銷量，從其技術、價位以及在中國的形象培育和定位，都成為奧迪在中國市場最好的切入口。十幾年來奧迪轎車穩坐高端公務車市場銷量寶座這一事實,在給奧迪品牌自身宣傳帶來正能量的同時,對銷量也有很大的幫助。

　　然而，“在公務車市場，不可能再出現一個奧迪A6。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚(點擊查看最新人物消息) 對記者表示，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對于市場的影響力和引導作用大幅減弱。通過公務車市場完成品牌積淀之后，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰場。

　　董揚在分析公務車采購時表示：“公務車采購只占汽車銷量的2%左右，這一市場的容量很小，加之被多品牌分食，不可能在實際銷量上給企業帶來重要影響。” 這一點，自主車企也表示認同。

　　要的是示范作用

　　上汽集團董事長陳虹(點擊查看最新人物消息) 曾直言不諱：“中央以及地方政府都在引導公務車采購自主品牌汽車，這對自主品牌是一大利好，但是銷量要在短期內有很大變化還是比較困難，這也是一個爬坡過程。”廣汽乘用車有限公司總經理吳松(點擊查看最新人物消息) 坦承，公務車采購在整體市場比例中比重并不高，但就其宣傳和示范效應來說，卻是不可小覷的。就一個國家而言，政府帶頭坐自主研發的汽車就是一種消費的宣傳引導。

　　對此，全國汽車乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹表示：“公務車市場對自主品牌的利好作用不會在短期內直觀地體現在銷量上，其最大的示范作用在于，對品牌力相對羸弱的自主品牌而言，進入公務車市場相當于其品牌、產品、質量都得到了最直接的‘官方’認可。在自主品牌整體形勢每況愈下的現在，這種認可更加重要。”

　　公務車市場完成品牌積淀之后，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰場。今年，這一趨勢更加明顯。