“福睿斯是一個(gè)完全不同于在售車型的全新車型。”長安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟告訴記者，這款車是基于福特全球中級(jí)車平臺(tái)，為中國消費(fèi)者量身設(shè)計(jì)的。

　　福睿斯上市之后，長安福特通過嘉年華、福睿斯、福克斯在A級(jí)車市場(chǎng)的全面覆蓋，進(jìn)一步解決產(chǎn)品線短的難題。

　　“福睿斯最重要的任務(wù)是走量。”一位長安福特經(jīng)銷商向記者介紹，與大眾品牌即將推出的廉價(jià)車類似，福特正在嘗試產(chǎn)品的進(jìn)一步下沉，通過成熟平臺(tái)的導(dǎo)入優(yōu)化成本，通過已經(jīng)建立的品牌溢價(jià)能力提升利潤，進(jìn)一步“掘金”中國汽車市場(chǎng)。

　　福睿斯上市時(shí)間有望提前

　　在今年北京車展福睿斯首發(fā)時(shí)，長安福特官方表示，這款車將于一年內(nèi)上市。

　　據(jù)了解，這款車的上市時(shí)間有望提前，根據(jù)長安福特的營銷計(jì)劃，今年7月開始，關(guān)于福睿斯的產(chǎn)品宣傳將陸續(xù)展開。據(jù)此，長安福特相關(guān)人士預(yù)期，福睿斯上市時(shí)間不會(huì)晚于第四季度。

　　在產(chǎn)品定位上，福睿斯將填補(bǔ)長安福特目前沒有A級(jí)家轎市場(chǎng)的空白。目前，主打運(yùn)動(dòng)概念的福克斯仍然是長安福特最重要的銷量支撐。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~4月，長安福特銷量共計(jì)26.33萬輛，其中福克斯銷量達(dá)13.45萬輛，占比51.08%。

　　伴隨翼虎、新蒙迪歐的熱銷，長安福特在一定程度上扭轉(zhuǎn)了 “一款車型打天下”的尷尬境地，但與南北大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等相比，長安福特在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型仍然單一。

　　今年北京車展上，長安福特提出“進(jìn)入中國乘用車市場(chǎng)排名前三名”的目標(biāo)，在這一背景下，加速產(chǎn)品導(dǎo)入，特別是走量車型的導(dǎo)入，顯得迫在眉睫。

　　據(jù)了解，福睿斯定位介于嘉年華和福克斯之間，與經(jīng)典福克斯的產(chǎn)品價(jià)格有所重合。在長安福特沖擊銷量的情況下，短期內(nèi)福睿斯不會(huì)取代經(jīng)典福克斯，但經(jīng)典福克斯已經(jīng)開始減產(chǎn)。

　　渠道下沉沖擊銷量目標(biāo)

　　2013年和2015年是長安福特產(chǎn)品投放集中的兩個(gè)關(guān)鍵年份，2014年是“蓄勢(shì)”之年，2015年則是長安福特“1515”戰(zhàn)略的收官之年。

　　因此，穩(wěn)固已有產(chǎn)品在其細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)地位，拓展銷售網(wǎng)絡(luò)和提升品牌成為2014年長安福特的三項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。

　　在細(xì)分市場(chǎng)方面，目前新福克斯、翼虎、翼搏以及新蒙迪歐等在“1515”戰(zhàn)略提出后上市的四款車型份額穩(wěn)定，經(jīng)銷商銷售壓力并不大。

　　根據(jù)長安福特預(yù)期，新福克斯月銷量預(yù)期在2.5萬輛左右，翼虎月均銷量沖擊1萬輛，新蒙迪歐維持現(xiàn)有規(guī)模。今年1~4月，上述車型基本完成上述銷量預(yù)期。

　　但是，翼虎已經(jīng)沒有去年上市之初的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前市場(chǎng)優(yōu)惠普遍在5000元左右，新福克斯市場(chǎng)優(yōu)惠也達(dá)到1.2萬~1.5萬元的規(guī)模，新蒙迪歐價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。

　　記者了解到，為了保證今年78萬~79萬輛銷售任務(wù)的順利完成，在長安福特今年下半年的生產(chǎn)計(jì)劃中，翼虎的排產(chǎn)還將有所增加。

　　“年初就預(yù)感到今年會(huì)比較困難。”一位長安福特經(jīng)銷商告訴記者，但是目前看來，情況尚好。

　　在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，上述經(jīng)銷商向記者透露，為了保證銷量的高速提升，長安福特網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度保持在較高水平，特別是在三線以下城市。按照長安福特計(jì)劃，在“1515計(jì)劃”下，長安福特經(jīng)銷商數(shù)量將在2015年增加至680家。

　　“目前，長安福特還是在追求銷量的快速提升。”熟悉長安福特的相關(guān)人士向記者表示。在追求銷量的同時(shí)，今年長安福特在品牌打造方面進(jìn)行了新的嘗試。5月10日，長安福特與中國足球結(jié)緣，馬瑞麟告訴記者，這是長安福特塑造品牌積聚 “粉絲”的重要嘗試。

　　此前有分析認(rèn)為，從福克斯開始，長安福特始終依靠強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力布局市場(chǎng)，在品牌塑造等方面有所缺失，因此提升品牌對(duì)于長安福特而言顯得極為迫切。

　　歐美車企產(chǎn)品再下沉

　　從福睿斯開始，長安福特著手在中國市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品層面的下沉。分析認(rèn)為，與此前大眾計(jì)劃在中國市場(chǎng)推出廉價(jià)車型的戰(zhàn)略類似，福特布局低端家用市場(chǎng)的推進(jìn)步伐加快。

　　“中國汽車市場(chǎng)日漸成熟，一二線城市換購需求和四五六線城市的首次購車需求將并存。”汽車分析師賈新光向記者表示，因此不難理解合資企業(yè)盡量延展其產(chǎn)品線的思路。

　　來自全國乘聯(lián)會(huì)的市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)顯示，與B級(jí)、C級(jí)車市場(chǎng)的基本走穩(wěn)不同，以低端車型為主的A0級(jí)、A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)提升。目前，以豐田為代表的日系品牌通過推進(jìn)小型車計(jì)劃，已經(jīng)先行布局A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。

　　在低端車市場(chǎng)，歐美品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)品和渠道層面進(jìn)行再次下沉，新一輪競(jìng)爭將繼續(xù)展開。“2014年開始，A級(jí)車市場(chǎng)是競(jìng)爭最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊向記者表示，這一趨勢(shì)將在未來兩年得以延續(xù)。