影響電動汽車普及的充電問題有了新進展。《意見》明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，包括居民客戶在自有產權或擁有使用權的停車位(庫)建設的充電設施，及其他非居民客戶(包括高壓客戶)在公共區域建設的充換電設施。公司在充換電設施全過程服務中，不收取任何服務費用，并投資建設因充換電設施接入引起的公共電網改造。在國家出臺充換電設施用電價格政策前，居民低壓客戶及居民社區配套充換電設施用電執行居民生活電價，其他客戶執行國家規定的目錄銷售電價。

　　但是，《意見》明確，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件。

　　據了解，截至2013年底，國家電網公司已建成400座充換電站、1.9萬個充電樁。2014年上半年計劃再建設65座充換電站、3000個充電樁。但這些充電樁的數量顯然無法滿足電動汽車真正推廣后的使用需求。此前北京等地也爆出購買電動汽車的用戶打算自建充電樁遭遇瓶頸的難題，包括私人自建充換電設施手續繁雜、電價不清晰等問題。

　　行業人士認為，此次國家電網將相關政策明確化將有助于打消電動汽車潛在用戶的后顧之憂，有助于推動我國電動汽車的消費普及。

　　國家電網稱，公司將為充換電設施報裝接電提供95598供電服務熱線、網上營業廳等多種服務咨詢渠道，并提供辦理流程說明、相關政策規定解釋、工作進度查詢等服務，接受項目業主、客戶投訴。