最終，業內給4月汽車整體產銷表現的評語是符合季節性特征。在看似平靜的車市，隱藏著消費者對限牌、限購的恐慌，在宏觀經濟疲弱的背景下，有業內人士預計今年汽車板塊整體成長、盈利和運營能力都會出現一定的回落。

　　平淡4月的亮點

　　4月，這條沒有偏離正常軌道的產銷曲線，完全是順應著上個月的發展趨勢在走：乘用車產銷同比增長較快;商用車產銷同比小幅回落;中國品牌乘用車連續8連降;汽車出口低于同期水平;行業前十企業繼續保持較快增長水平;重點企業經濟效益良好。

　　如果要在平淡的4月車市找亮點的話，一個是乘用車，特別是SUV;另一個是新能源車。

　　今年前4個月,銷量增長表現最好的仍是SUV,其次是MPV。不過，雖然國內SUV發展前景好，但是競爭也十分激烈。在這些品牌中，除了哈弗和途觀的銷量較高外，其他品牌的銷量咬得十分緊。

　　在這些乘用車細分車型中，與上月比較，除SUV銷量增長外，其余車型產銷均比上月有所回落;與上年同期相比，MPV和SUV增速依舊保持較高水平，產銷均在35%以上，轎車略有增長，交叉型乘用車仍低于上年同期水平。

　　至于新能源的發展趨勢也是有目共睹。隨著國家電網積極布局充電站建設，廣州等地新能源汽車推廣實施方案與補貼政策陸續出臺;同時，各大車企對新能源生產汽車進行資源整合，戰略目標逐漸明確。在產品性能不斷改進、成本下降、補貼給力、基礎設施逐步完善的背景下，新能源汽車加速增長已是板上釘釘的事。

　　自主品牌每況愈下

　　4月，中國汽車自主品牌頹勢難挽，市場份額連續8個月下滑，中國自主品牌面臨內憂外患，形勢越發嚴峻。

　　今年以來，合資品牌車價“底線”不斷被刷新。合資品牌車價格下探，中國自主品牌的生存空間日漸逼仄——新入市的東風標致2008作為SUV，入門級要價不足10萬元，東風日產推出5萬元以下車型，一汽-大眾宣布推出廉價車，車價也在5萬元左右。

　　在品牌和技術上競爭力稍遜的自主品牌的市場份額由此受到擠壓。有觀點指出，自主品牌目前面臨的問題主要是沒有形成可持續增強的體系力。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也將自主品牌汽車市場占有率下降的原因歸結為缺乏競爭力，伴隨著國內消費者越來越看重品牌競爭力，自主品牌惟一的出路，就是加速自身能力的提升。

　　產業研究院交通行業研究員鐘深華，對國內自主品牌發展也給出了自己的中肯建議，他認為自主品牌要突圍，長期看是要依靠產品和技術，但短期看要突圍并非只是解決技術和產品的問題，因為所有企業的產品和技術都在進步，短期內難以全面比肩和超越合資品牌，更為現實的問題是要盡快解決品牌和產品營銷問題。

　　5月購買力釋放

　　4月車市相對平穩的表現除了受傳統季節性市場因素影響外，也有一些客觀因素影響著本月的汽車市場。一方面，3月汽車市場遭遇恐慌性購車影響，3月26日，杭州宣布限牌，一夜之間，經銷商售出7萬輛汽車;五一前，一場限購傳言，也一度讓南京車市陷入“瘋狂”……

　　雖然這股因限購引發的搶購風潮沒有擴大，但是有人預測，目前有限購傳聞的大城市有十幾個，因恐慌性購車今年有可能增加銷量達50萬輛，限購引發了對汽車消費的提前釋放，對4月汽車消費也有一定影響。

　　限購引發乘用車購車恐慌，而對商用車來說，能造成其提前消費的就是國Ⅳ排放的實施。也許是距離實施日期尚有一段時日，市場對4月23日工信部給國Ⅲ設定的大限——年底停止國Ⅲ重型柴油車銷售，并沒有什么反應。

　　4月淡如水，接下來，對5月的銷售旺季，汽車廠家和經銷商寄予了厚望。五一小長假，加之又是大型車展的舉辦時間，很多消費者的購車計劃都順延至了5月。

　　有經銷商表示，3月份至現在，大部分消費者選擇持幣觀望，一方面他們對即將上市的新車懷有期待，另一方面是優惠還沒有給到位，無法達到心理預期，因此他們更寄希望于在五一期間購車，希望得到更多的優惠。預計5月份消費者購買力將得以釋放，市場需求將會增加。(記者 李秋)