同時，中俄兩國元首、中國和哈薩克斯坦元首都已經是今年年內第二次或者第三次會晤，這凸顯了一種別樣的意義。事實上，亞信機制在經濟和人文領域與習近平主席提出的“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”有諸多契合點，本次亞信峰會將會推動“絲綢之路經濟帶”各國經濟合作的升溫。

　　這種謀求多邊貿易并且積極建立新的貿易協定以及自貿區等做法，在給中國經濟帶來整體利好的同時，汽車業也可以從中尋找到機會。

　　眾所周知，我們的汽車出口主要面對的市場仍屬發展中國家，而此次亞信峰會以及“絲綢之路經濟帶”等規劃所瞄準的也正是類似的區域。譬如，俄羅斯就曾經是我國汽車出口的最大目的地市場。

　　當然，這些對外貿易和合作給汽車業帶來的影響可能并不僅僅是提供了一個新的市場那么簡單，就如同發達國家產品輸出只是一個方面，其背后的技術輸出、品牌輸出、文化輸出才是最為關鍵的。

　　“德國制造”在中國乃至世界范圍內都享有盛譽，汽車產品只是其中的一部分，但這樣的國家形象和品牌認知毫無疑問也是德系車目前在中國占據強勢地位的一個助力。因此，在對外方面，中國汽車企業以及政府需要考慮得更為長遠，畢竟，擁有數家真正的國際企業和品牌是中國汽車做強的重要標志之一。

　　打造新型貿易體

　　如果細心留意就會發現，習近平主席提出的“一帶一路”與亞信峰會都重視亞洲國家的區域經濟合作，并希望連接歐洲。歐亞互動，意在通過亞洲廣大發展中國家與歐洲眾多發達國家的廣泛交流與合作，重塑古絲綢之路的輝煌。

　　“‘一帶一路’廣泛的包容性正可以統合沿線區域內的上海合作組織、歐亞經濟共同體、東盟、亞信等區域組織或機制，構筑區域經濟一體化網絡，通過鼓勵區域內的各國積極發揮主動性和創造性，確保各國經濟長期穩定發展，實現各國繁榮富強和民族振興。”華東師大上合組織研究院暨俄羅斯研究中心副研究員王海燕在接受媒體采訪時表示。

　　上海國際問題研究院俄羅斯中亞研究中心主任李新則認為，“絲綢之路經濟帶”立足中國西部地區的發展和開放。中國西北地區將通過徹底打通第二歐亞大陸橋，建設從太平洋到波羅的海的運輸大通道，加強與中亞國家的能源和基礎設施合作，將中亞“凹陷地帶”與世界最大經濟體歐盟和世界經濟中心亞太地區緊密聯系起來，致力于與歐洲建設自貿區。

　　美國媒體也報道說，新絲綢之路的發展方向絕不是一個象征性的工程，而是將建立鏈接東亞、中亞和歐洲的新經濟秩序，它認為，中國的“野心”在于建立一個跨洲自由貿易區。而這，恰好是很多西方主流媒體對于“新絲綢之路”保持靜默的主因。

　　在當前國際貿易持續低迷的背景之下，大國之間也開始謀求建立新的經濟秩序，此次中國將有望重新調整和確立自己在國際貿易中的地位和話語權。

　　中俄成為新亮點

　　在俄羅斯總統普京來中國之前，他在接受中國媒體采訪時表示：“中國穩居俄羅斯外貿伙伴的首位。2013年，雙邊貿易額已經非常接近900億美元，但這還遠遠沒有達到極限。我們將努力實現貿易額2015年擴大到1000億美元，2020年擴大到2000億美元的目標。”

　　據了解，中俄還將朝著建立戰略能源聯盟的方向前進。雙方正在實施通過“斯科沃羅季諾-漠河”管道向中國提供原油的大項目，該項目價值超過600億美元。

　　“我們還在積極開展工作，以減少雙邊貿易對外部行情的依賴。因此，為完善經貿合作，我們特別關注一些突破性的領域，如提高能效、保護環境、生產藥品和醫療設備、研發新的信息技術、原子能和航天。目前雙方正在落實40個優先方向的聯合項目清單——總投資額約為200億美元。”普京表示，未來中俄之間將有很多的合作和發展空間。

　　在談到當前比較成功的合作案例時，普京還特別提到了汽車業：“中國資本參與卡盧加州機場改建，并在該地區興建生產汽車零部件和建筑材料的工廠。”這可能也預示著，未來中國汽車將有可能重返俄羅斯這一逐漸升溫的巨大市場。

　　除俄羅斯之外，此次的亞信峰會還將帶來諸多想像空間。

　　實際上，汽車業的由大到強必然是與我們國家的整體命運密切相關的。在中國不斷尋找機會并確立自己新地位的同時，汽車業也需要迎頭趕上，成為這一過程中的領頭羊。