日前,有媒體報道稱大眾汽車的廉價車品牌將落戶天津一汽,夏利品牌或遭遺棄。據獲悉天津一汽和大眾(中國)求證,雙方均表示這一消息并不屬實。此外,記者也從天津一汽方面獲悉,其近日將正式對外發布全新品牌及首款車型,未來全新品牌將與夏利、威志形成“三線并舉”的發展戰略,天津一汽的一系列轉型舉措也會由此開始。

　　近3年來,天津一汽在市場上節節敗退,最為倚重的夏利品牌也漸有積重難返之勢,由此,關于天津一汽“棄舊迎新”的傳聞才會不絕于耳。如今,天津一汽不僅有一汽豐田銷售公司原總經理田聰明的加盟,更為自我救贖開出了新領導、新品牌、新車型三劑“良藥”,以期自治“沉年舊疴”。

　　自力更生

　　傳聞已久的大眾廉價車品牌在今年4月終于獲得了大眾汽車集團內部的批準,而其落戶天津一汽的消息也在近期傳出。

　　“大眾廉價車品牌絕對不會在天津一汽生產,目前工廠的產能都是按照夏利、威志和即將發布的新品牌進行布局,尤其是第三工廠,原本就是為新品牌而建。”日前,天津一汽銷售公司副總經理黨仁向記者明確否認了“代工大眾”的消息,更坦陳:“大眾的新品牌不管在哪里生產,在渠道上都跟自主品牌沒關系,它解決不了天津一汽的問題,我們的問題還是要自己解決。”

　　在天津一汽看來,其近年來的發展不利可以歸結為兩方面原因:客觀上,國家產業政策、消費升級、城市限購以及合資品牌下壓等因素,都對天津一汽造成了負面影響;主觀上,天津一汽連續數年僅對原有產品進行更新換代,產品策略沒有跟上市場的發展步伐。

　　為了解決上述問題、擺脫當前的困境,天津一汽計劃在夏利、威志品牌之外,推出一個全新的乘用車品牌。據悉,天津一汽的全新品牌將于5月底正式發布,而新品牌產品線將全面覆蓋A0級緊湊型都市SUV、A級SUV、A級三廂車及其他車型,其首款產品就是在今年北京國際車展上亮相的天津一汽首款SUV車型,該車預計在2014年下半年正式投放市場。

　　“推出全新品牌、增加產品線是出于企業和市場發展的需要,但我們做的是‘1+1>2’的事情,不是有了新品牌,就會弱化老品牌。”黨仁表示,“天津一汽發展源于夏利,目前仍然依靠夏利,未來天津一汽將會繼續強化夏利產品系列。今年5月,我們將推出全新的夏利N5。”

　　此外,按照天津一汽的發展規劃,“十二五”期間,其產品數量將從目前的5款車型擴充至9款。并計劃將產品類型拓展到CUV、SUV、CROSS、MPV等車型,形成A00、A0、A級三個平臺全面征戰小型車市場。顯然,天津一汽的自我救贖路徑并非“棄舊迎新”,而是“改舊推新”。

　　積弱三年

　　對于已經沉寂數年,一直在困境中掙扎的天津一汽而言,近期接二連三的新舉動,既是對當前頹勢的突圍,更是一種自我救贖。

　　由于品牌形象保守、長期沒有新車型導入,曾有“小型車之王”稱號的天津一汽自2010年銷量突破25萬輛之后,僅在2011年銷量同比微增1.07%,此后其市場表現便節節敗退。2013年,天津一汽共銷售汽車13.05萬輛,較2012年的18.50萬輛同比下滑29.5%。不僅與當年25萬輛的銷量目標相去甚遠,更嚴重偏離了天津一汽早期所規劃的到2015年實現60萬輛的銷量目標。而隨著天津、杭州等城市紛紛加入限購行列,天津一汽在一二線城市更是普遍面臨著退市風險。

　　受形勢所迫,天津一汽在2013年相繼推出了換代車型,但由于車型、營銷、渠道等并無大變化,這些新車未能扭轉其市場頹勢。今年一季度,天津一汽累計銷量為2.28萬輛,同比下滑近45.7%。

　　銷量上的頹勢直接導致了經營壓力的增加,天津一汽2014年第一季度業績報告顯示,今年1~3月,天津一汽營業收入為9.01億元,相比上年同期下降了47.24%;凈利潤虧損2.02億元,同比下滑247.33%。

　　而為了盡快改變當前形勢,天津一汽大舉發力,在人事、品牌、車型上均有改革之舉。在業內人士看來,曾先后擔任過天津華利汽車總經理、天津一汽常務副總經理、一汽豐田銷售公司總經理的田聰明無疑是重振夏利品牌的最佳人選。而且,其合資品牌管理經驗也將助力天津一汽推廣全新品牌和車型,實行“改舊推新”的雙重救贖。