20年前頒布實施的《汽車工業產業政策》明確規定我國汽車產業在合資股比上遵循中外雙方50∶50的“股權標配”。外資持股比例不得超過50%這一政策被視為在中國成立整車合資公司的一道“紅線”,隨著中國強調深化市場改革,有關整車企業中外合資股比是否能夠放開50%股比的爭議不斷升溫。

　　“在開放市場資源和充分的競爭環境下,弱小的一方壓力會更大。不過隨著開放合作,自主品牌和外資品牌的差距在縮小,而且距離越來越小。如果在這個時候放開合資股比協議,合資合作發展的主導權、控制權以及話語權都很被動,尤其是人才、采購網絡、營銷網絡等多種資源都會被吸引到外資企業,我覺得對自主品牌企業影響很大。”一汽集團董事長徐建一表示。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍也不贊同放開合資股比。“放開合資股比對中國汽車企業有很大的傷害。”奇瑞汽車與捷豹路虎的合資公司將于第四季度投產新車型,同時,奇瑞捷豹路虎合資公司的管理架構和渠道也在調整,背后正是奇瑞汽車與捷豹路虎之間的利益博弈,如果此刻放開合資股比,對奇瑞汽車而言不是好消息。

　　據了解,此次汽車產業政策的修訂將強化如何從頂層設計上引導自主品牌汽車發展壯大。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示:“我們建議這一版產業政策研究制訂中國汽車產業可持續發展戰略,以建設汽車強國為導向,以保護消費者利益為支撐。”