吳剛說，這些年“品牌向上，產品向上”，在自主品牌圈子里講得很多，但基于大的產業環境和技術背景，實際提升非常困難，自主品牌的優勢機會是客戶，不是技術，也不是簡單的規模，要調整我們的營銷思路。

　　他認為，技術、營銷上巨大的顛覆很快就要開始了，這種顛覆的時間改型會非常短，比技術或其他的轉型來得更快，可能是一種“突然死亡法”。他稱， 互聯網時代移動終端比較普及，原來的意識、生態被顛覆，失去移動終端的使用，營銷基本就死掉了，4S店模式會倒掉的，這樣環境造成的營銷，執行困難更大。 他“有很強烈的壓力感，有對未來營銷的恐懼感”。

　　通過對市場局勢的思考，他們認識到，未來的市場競爭“不是完全依托性價比的方式進行，而是要花很大的精力和時間去鎖定最精準的客戶群體”。因而海馬汽車“跨過對產品本體和客戶的研究，轉向對客戶價值觀的認識”。

　　吳剛稱，海馬S5開發的客戶定位和產品定位，抓得是80后、90后，這個群體多為第一次購買體，是最具潛力的消費群體，是市場核心力量。他說：“我們不怕別人說我‘窄’，因為自主品牌主要的機會就是在這兒”。

　　S5是海馬汽研中心主導、與意大利LD’A設計公司合作，歷時三年開發的最新力作，還與德國博世、瑞典奧托立夫、日本天御TEIN、比利時邦奇 等國際一流公司有深度技術合作，經過百萬公里嚴苛路面測試及千萬次震蕩測試考驗，被稱作是“海馬汽車2.0時代”代表產品，目標消費群體定位為“都市新玩 家”，亦即80后、90后的主流消費群體，他們希望借助吳莫愁“個性與自信、新生代”形象，打動這一消費群體。

　　所謂玩家，海馬汽車的定義為：在各行各業，各種圈子里，某一方面有專攻，有自己的交流圈子，可以形成一個小的言論領袖，并不有多高的高度，但是能夠“傳遞出八零、九零后的生活中可以被放大，營銷中可以利用的個性的東西”的普普通通的人。

　　在吳剛看來，這一群體“擁有強烈的自我意識”，“不要求完美，但要出眾;不做最好，但做唯一，抵御千篇一律，必須標新立異”。針對這一目標群體設計的產品，“不是我們喜歡，是他們喜歡”。

　　吳剛分析道，現在社會上有一種情緒，認為80后、90后沒有那么多社會責任感，完全是以個人意識主導行為，我們必須要看到，80、90的思想理念已經主導了這個社會，這是現實文化，作為企業，只能去接納，去包容，而不是去抵制它。

　　海馬汽車集團營銷管理部部長湯斯介紹說，S5定義為“新智驅”，第一是“新”，產品和品牌都是全新的;“智”，產品要求的不是簡單的性能，包括 智能配制，都是八零、九零后所追求的東西;“驅”，是“驅動你的生活”，同時是駕駛感受，這是海馬產品的一個傳統優勢，是唯一保留跟馬自達感受接近的東 西。他對S5做了五個產品定位：“暢快不只是馳騁;出色不只是外表;智慧不只是科技;自在不只是享受;信賴不僅是安全”。

　　湯斯稱，海馬以前衍生一些產品，都是基于馬自達技術平臺，技術相對落后。自去年M3上市后，海馬汽車所有產品都是基于新的平臺，產品序列和產品命名、產品方向都有了比較大的變化，還提出了“海馬自主2.0時代”，是新產品，新平臺、新技術。

　　吳剛最后表示，海馬雖然做的不是最好的品牌，規模也不大，但是那些比他們好的品牌，對于市場的認識，對于客戶的認識，對于未來營銷模式的認識， 并不先進，很多廠家現在還認為可以把握住傳統營銷的未來，這讓他感到吃驚。他認為，未來一定是新營銷，產品本體，客戶的認識，要配合這個產品的轉型。

　　“我們要做的就是鮮明地舉著旗子往里鉆”。