從幾年前就熱賣的上海大眾朗逸，到去年上市的東風標致全新301，再到這屆北京車展上風頭出足的福特福睿斯，這些 “為中國定制”的中級車，顛覆是過去中國市場“錢多人傻速來”的概念，還原了這個市場追求品牌的同時，也講究經濟實用的消費真相。從這屆北京車展各大國際品牌所展示的車型來看，當他們把眼光和觸角開始努力向三、四線市場延伸，他們的確開始越來越懂中國了。

　　以我在車展上見到福特福睿斯的第一眼為例，這輛外形幾乎就是縮小版蒙迪歐的新車風光的停在福特的主展臺上，要不是拉開車門沒有看到中控臺上碩大的液晶屏，我幾乎要相信這是一輛甚至定位高于福克斯的中級車。就是這輛外形毫不縮水的新車，將成為長安福特不久后拓展三、四線市場的利器。其實，回顧最近一系列類似的新車，你會發現福睿斯的出現毫不新鮮，它只是作為最新的成員，完整了演繹了一遍 “為中國定制”的標準而已。

　　無論是福睿斯還是全新301，或是朗逸，這些新車一定擁有一個相當吸引人的造型，來配合它前臉的全球品牌logo，同時，在動力總成的配置上，它們一定會采用最主流的配置，比如朗逸的1.4T發動機和福睿斯的1.5L Ti-VCT發動機。動力總成的主流可以保證實用性，贏得三、四線市場用戶對品牌的信賴。相比同級車型，它們最大的定制來自于內飾和娛樂配置，織物座椅和保證夠用的中控功能，可以大幅降低采購成本。在這里必須要為福睿斯的橫向手機支架點個贊，要知道，現在有越來越多的人用手機導航(包括我本人)，又有多少人會用8英寸液晶屏在車里看DVD呢?這樣的設計在功能和成本之間找到了理想的平衡。

　　也許有人不屑的稱這樣的車型為減配車，但我想說的是，這些個并不必要功能的削減，卻能在總價上降個一兩萬，你覺得對三、四線市場的消費者有沒有吸引力呢?其實上海通用的雪佛蘭賽歐在國內的持續熱賣，已經充分說明了問題。

　　其實，這樣的“為中國定制”的車早就不是什么新鮮事了，當年從上海大眾的桑塔納2000開始，桑塔納這個品牌就開創了為中國普通人定制的道路。只是如今的汽車企業把定制理念的出發點放的更加廣泛而已。在車型設計和總成選擇的層面上，他們越來越了解到其實中國不管哪級市場，關心質量、性能和關心品牌都一樣重要，而這正是他們已經讀懂中國的標志。

　　合資品牌開始對三、四線市場的中國定制，大概最為感到壓力的就是現在主要依賴這些市場的自主品牌，一旦合資對手們開始放低身家，用不錯的產品發起進攻，一些僅靠低價策略的品牌受到沖擊那是必然。好在這屆車展上，我們同樣也看到包括長城、吉利、奇瑞等自主品牌的展臺同樣兵強馬壯，并且拿出了相當有競爭力的設計和車型，向一、二線市場的回歸，似乎成了他們之間的共識，合資向下，自主向上，這樣也不錯，也許只有這樣，最終才能真正融合出“為中國定制”的“華系車”吧。