媒體日當天，W2館中擁擠的人群

　　北京作為一個現代化都市，在工業中心的地位逐漸弱化之后，政治、文化、服務中心的特點正在得到加強。北京市政府也有意識地重金打造各種世界級的有影響力的平臺，如國際園博會、國際電影節、中國北京國際服務貿易交易會(京交會)、北京國際文化創意產業博覽會(文博會)等。這些國際性的平臺都是作為北京市的名片加以重點培育，但僅就其規模及國際影響力來講卻無法與創辦了二十多年，已經舉辦了十三屆的北京國際汽車展相比。著名的文博會展出面積為5—6萬平米，時間為5天，國際電影節有4000名業內精英出席，藝博會觀眾流量約30萬人。相比之下，北京國際車展23萬平米的面積，十天的展期、 80萬的觀眾，中外所有大型汽車企業悉數參展，全球汽車精英人士數萬人到場，海內外媒體記者13000人，其中來自海外的媒體記者1200人。如此的規模和影響力，在北京的重大會展活動中又有幾個呢?

　　路邊兜售停車證的黃牛黨

　　但就是這樣一個備受社會各界關注，完全依靠市場化運作，不要政府一分錢扶持的全球頂級車展，卻每屆都受累于道路建設及周邊交通路網的現實缺陷而造成的交通擁堵，以及展館周邊在設計建設時缺乏配套的大型停車場而導致的停車難問題，再加上每天幾萬甚至十幾萬的觀眾在一個時間段內集中到現場參觀，給展館原本按照基本配備的服務設施帶來巨大壓力，造成如廁難、就餐難等諸多問題，給參展商、觀眾帶來極大不便。

　　據了解，北京車展自2008年移至新國展后，車展主承辦單位為解決上述問題，滿足展商和觀眾需要，曾投入巨資增加和改善展館周邊環境和相關服務設施。包括：填埋河溝、修建道路、租用展館附近多處大面積空地用于停車場并進行清理、平整、修建臨時性公共廁所，在展場內租用上百個臨時移動衛生間、租用幾百輛公交專線車、擺渡車免費接送觀眾、在地鐵、道路節點處擺放幾千個鐵質護欄等等。為把北京車展打造成國際一流展會，車展主辦單位不僅要組織好車展本身，還憑借自身并不雄厚的力量承擔大量的社會服務功能。

　　本屆車展的首日，現場出現了一些亂象：安保人員往展館放進大量無票觀眾，黃牛黨倒完門票倒停車證，一張門票能賣4、5百，一個停車證能賣好幾千;媒體日是為國內外媒體人士安排的，每家媒體的票證都嚴格把關，但不知從哪里冒出來的社會人士和龐大的追星族、粉絲團沖擊展館正常秩序，致使有的企業不得不臨時取消自己的發布活動;3公里以外就實施交通管制，大量觀眾只好徒步半小時以上進場和退場，汽車停在樹林里、荒野里甚至寧肯讓警察罰款200元。

　　黃牛黨手中的媒體證

　　北京車展長期受制于展館面積嚴重不足，展館周邊配套設施嚴重缺乏、道路布局不合理的緊缺環境中。一些創辦多年，在業內有廣泛影響力的展會已經悄然離開北京的新國展。中國的展覽業也早已不是賣方市場，城市之間、場館之間、主辦方之間的競爭已經十分激烈。就拿車展來講，上海、廣州、重慶、武漢等地的車展規模一天比一天大，尤其是上海和廣州這樣的一線城市，雖然每次車展的首發車型和車型總數比不上北京車展，但其硬件條件和當地政府在城市管理方面的支持力度都很大，人們普遍覺得，上海和廣州的車展，提供給參展商、媒體和觀眾的體驗都比北京車展好。

　　既然北京市還在花大力氣引進和搭建新的經濟文化和產品平臺，何不對這個已經舉辦13屆、躋身全球頂級車展、每次舉辦都會成為一個重大公眾事件的平臺多一份支持，幫助其解決一些主辦方無能為力的瓶頸問題，而不是讓其自生自滅，或者遠走他鄉，然后追悔莫及呢。(中國經濟網汽車)