外資品牌入華后普遍減配

　　在北京車展流連忘返的觀眾劉先生“意外”發現，一款車展上令他中意的進口德國品牌轎車，在4S店卻是另外一個模樣。“輪轂尺寸從18吋變成17吋，輪胎品牌從國際大牌廠商變成國內品牌，自適應巡航被 閹割 ，這樣的減配讓人感覺被歧視了。”

　　與車展上靚麗的展車不同，在中國市場銷售的一大批進口、合資品牌車型普遍減配，這種現象在中低端合資品牌的安全系統中尤為明顯。浙江省消保委特聘汽車專家汪英來在北京車展安全論壇上表示，與歐洲、美國強制要求汽車具備車身電子穩定系統、頭部氣簾、胎壓監測等配置不同，一些外資品牌進入中國后普遍減配。而很多國內消費者都將目光放在了車身是不是夠長、坐椅是不是真皮上面，對其他重要配置的缺失不太重視。

　　“在現在的中國汽車市場，往往是二三十萬元級別以上的高配車型，才有頭部氣簾、胎壓監測配置，而一些中低端合資品牌車型基本上全部取消了在國外需要強制安裝的配置。”汪英來說。

　　記者在本屆北京車展上看到，一些外資車企將車型國產化后，雖然在消費者“可視范圍內”增加了一些科技配置，提升了內飾水平，增加了汽車表面上的豪華感，但是在消費者看不到的地方，與國外同類車型相比，實際上沒能給國內消費者增加同樣的安全保障。

　　從事汽車安全系統生產銷售的北京萬得嘉瑞汽車技術有限公司總經理楊忠偉告訴記者，可以監測車距、主動進行制動的自適應巡航系統，在歐美已經開始被車企普遍加裝，但在中國只能是高端車型的配置，而一些車企反復宣傳這是高級配置，讓消費者覺得似乎是很高端、很昂貴的技術。

　　國內標準過低令人擔憂

　　一些專家和業內人士表示，造成中國市場在售車型普遍配置低端的原因之一，是國內對汽車運行安全的標準過低。

　　汽車輪胎質量，是保障汽車安全行駛的重要環節之一。記者在本屆北京車展上觀察發現，一些合資品牌和自主品牌車企的產品，都裝配中低端輪胎，看似豪華的車身下卻是一雙“破鞋”。北京消費者賈玥在車展上仔細考察了某合資品牌的一款MPV車型，然而令他猶豫的是，該車不僅安全配置不令人滿意，而且輪胎速度級別僅為最高時速為190公里的T級。

　　“很多車企都把輪胎減配成低速度級別，T級的最高時速雖然是190公里，看似遠高于國內高速公路時速120公里的最高限速，但如果夏天路面溫度過高，這個級別的輪胎將面臨爆胎的危險。”汪英來說，“要知道T級輪胎一般都是3萬元的小面包車使用。”

　　據了解，由于目前中國實施的《機動車運行安全技術條件》僅要求“機動車所裝輪胎的速度級別不應低于該車最大設計車速的要求”，因此不僅一些中低端車型使用T級輪胎，一些中高端品牌也將“馬牌”“米其林”輪胎換成國內中低端品牌。

　　除了輪胎，2012年9月開始實行《機動車運行安全技術條件》的一些標準同樣讓人擔憂。如規定應至少有一個坐椅配置符合規定的ISOFIX兒童坐椅固定裝置，或至少有一個后排坐椅能使用汽車安全帶有效固定兒童坐椅。專家解讀表示，這條規定的后半句話意味著，沒有專門兒童坐椅固定裝置的汽車在中國也能上路。除了這些常規配置，該標準對于很多安全配置更是沒有明確要求。

　　低標準迎合了誰的利益?

　　業內人士表示，國內的低標準沒能保護消費者，迎合了車企的利益。

　　一位車企人士表示，如果中國也能像歐美一樣實施車身電子穩定系統、頭部氣簾等強制標準，汽車制造商每輛車可能僅增加2000元的采購成本，但在交通事故中駕駛人員的死亡率可下降65%左右。

　　據了解，相關標準出臺前，在中國國內市場，生產廠家一貫對一些涉及車上人員安全的配置采取低配甚至不配的態度，而后相關標準“遷就”低配置，使得車企減配行為合法化，標準制定幾乎被汽車制造商“綁架”。

　　在減配背后，是一些外國企業對相關技術和價格的高度掌控。楊忠偉說，現在很多國內車企依然青睞于使用國外的安全系統配置，但是價格較高。“外國企業對于相關技術和價格難以放開，使得車企在配置上必須平衡利益得失。”楊忠偉說，“前幾年一套安全氣囊成本要1萬多元，但是被中國企業掌握技術后價格降至千元以下，但如果不掌握技術，那么車企只能在增加成本和提高配置當中二選一。”

　　一位車企人士告訴記者，如果說進口、合資車型主動減配是為了賺取更多利潤，那么國內自主品牌則是迫不得已減配。很多自主品牌汽車用的都是與合資品牌一樣的零部件，但是售價卻遠低于合資品牌，這就造成為了節省成本，自主品牌不得不進行減配，或者是賣整車不掙錢只靠賣零部件和維修掙錢，而這又進一步造成國內相關標準被“綁架”難以大幅提升的惡性循環。