1-3月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售188.53萬(wàn)輛，同比下降1.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的38.7%，占有率同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn);其中，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售71.5萬(wàn)輛，同比下降17.7%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的23%，占有率同比下降6.2個(gè)百分點(diǎn)。——來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)。

　　“從去年開(kāi)始已經(jīng)變得非常明顯，合資品牌從渠道、產(chǎn)品線下探，我們不可能跟著他們?cè)偻�下走了，逼著我們自己的品牌必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。”上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理蔣峻在北京車(chē)展上坦承中國(guó)品牌車(chē)企正在面臨的日益增大的壓力。

　　上汽自主品牌轎車(chē)今年一季度銷(xiāo)售51430輛，有微增長(zhǎng)，但是低于預(yù)期;中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大背景，上汽自身的策略調(diào)整帶來(lái)的波動(dòng)，以及更為關(guān)鍵的合資品牌汽車(chē)帶來(lái)的前所未有的壓力，蔣峻列出了低于預(yù)期的這三個(gè)原因。

　　“上汽的日子其實(shí)已經(jīng)被很多人羨慕了，不求量，只要能跑贏大市”，strategy&的汽車(chē)總監(jiān)彭波說(shuō)，“其它很多自主品牌壓力更大。”

　　太多的自主品牌

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)談起自主品牌市場(chǎng)份額時(shí)說(shuō)：“這已經(jīng)是去年9月以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車(chē)連續(xù)7個(gè)月市場(chǎng)份額下降了。歷史上，中國(guó)品牌轎車(chē)曾經(jīng)達(dá)到30%，從去年到今年下降比較明顯，今年一季度數(shù)字是23%左右。市場(chǎng)份額的下降暴露出了本土品牌競(jìng)爭(zhēng)力的低下，本土品牌和外國(guó)品牌之間的生死肉搏真的已經(jīng)開(kāi)始了。”

　　董揚(yáng)還為這一狀況開(kāi)出藥方，指出中國(guó)品牌大多處于相同的細(xì)分市場(chǎng)，彼此之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常惡劣，缺乏應(yīng)有的合作。但隨之他也承認(rèn)，這種建議非常理想化，落實(shí)起來(lái)困難重重，就像曾經(jīng)被寄予厚望的廣汽與奇瑞的合作一直難見(jiàn)進(jìn)展，僅就自主品牌主要集中在10萬(wàn)元以下低端市場(chǎng)的布局而言，主打性?xún)r(jià)比，差異化很難體現(xiàn)。

　　中國(guó)汽車(chē)去年產(chǎn)銷(xiāo)量是2200萬(wàn)輛，成為了世界第一個(gè)汽車(chē)年銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛的國(guó)家。這些年來(lái)，各地政府競(jìng)相用優(yōu)惠的稅收、土地、融資等政策對(duì)能帶來(lái)投資并提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與就業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力扶持，使得中國(guó)汽車(chē)制造商的數(shù)量急速膨脹。

　　這種景象在美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的早期也出現(xiàn)過(guò)，19、20世紀(jì)之交時(shí)，美國(guó)也曾出現(xiàn)過(guò)數(shù)百家汽車(chē)廠商，但大浪淘沙，最后剩下通用、福特與克萊斯勒三分天下。

　　現(xiàn)在，中國(guó)有兩百多家汽車(chē)生產(chǎn)商，但是其中很多的廠商年產(chǎn)量不到一萬(wàn)臺(tái)車(chē)，規(guī)模效益完全無(wú)從談起。而中國(guó)的轎車(chē)品牌目前有300多萬(wàn)輛的市場(chǎng)，但是分散在很多品牌。這樣小的生產(chǎn)量、這么多的品牌，也不可能在自己生命周期之內(nèi)獲得良好的回報(bào)，更不用談去和國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)。

　　“現(xiàn)在中國(guó)每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，都把發(fā)展自己的品牌當(dāng)成一種自己的責(zé)任，這種責(zé)任當(dāng)然無(wú)可厚非，但實(shí)際造成的結(jié)果就是非常分散，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展正在產(chǎn)生致命的傷害。”董揚(yáng)在伴隨北京車(chē)展舉行的中國(guó)汽車(chē)論壇上做上述表示。

　　“中國(guó)汽車(chē)廠商之間的并購(gòu)調(diào)整不是沒(méi)有，但并沒(méi)有看到明顯的資源優(yōu)化配置的效果，事實(shí)上并沒(méi)有看到有什么品牌因?yàn)槠髽I(yè)并購(gòu)而消亡的，甚至在雙方簽署并購(gòu)協(xié)議時(shí)，就會(huì)白紙黑字的規(guī)定保留被并購(gòu)方原有品牌，盡管這有對(duì)就業(yè)、穩(wěn)定等方面的考慮，但就汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展而言，確實(shí)存在弊端。 ”羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)合伙人張君毅說(shuō)道。

　　他認(rèn)為，車(chē)型品牌的留存要靠市場(chǎng)決定，而不是靠約定，對(duì)于自主品牌而言，再平鋪產(chǎn)品系列，就是浪費(fèi)時(shí)間和生命。“中國(guó)汽車(chē)品牌已不再是創(chuàng)建期，而是梳理期了。”

　　洗牌重組是出路

　　中國(guó)品牌汽車(chē)還有多少時(shí)間可以“浪費(fèi)”呢?東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽曾表示，自主品牌還有六七年的窗口期。他做這個(gè)判斷可能給予兩個(gè)原因：2020年前，消費(fèi)者不成熟，更容易植入品牌;而且這期間，整體市場(chǎng)還能有相對(duì)高速度增長(zhǎng)，之后市場(chǎng)已為半飽和狀態(tài)。

　　更有人判斷這個(gè)窗口期只有3-5年，因?yàn)榫瓦B大眾也說(shuō)要在中國(guó)推出6萬(wàn)元以下的廉價(jià)車(chē)，這一生存窗口期被壓縮的可能性還真是不小。

　　但市場(chǎng)的機(jī)會(huì)點(diǎn)還是存在。即如蔣峻表示，中國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)人才最好了解，當(dāng)80后、90后在未來(lái)幾年成為消費(fèi)主力所帶來(lái)的新的消費(fèi)需求變化，上汽已經(jīng)在開(kāi)始提前布局;這就像應(yīng)了船小好調(diào)頭的老話(huà)，而跨國(guó)企業(yè)做起策略調(diào)整來(lái)，還是難免受制于其全球資源配置，不如本土軍團(tuán)便捷。

　　而像比亞迪這樣的車(chē)企，就寄望于政府政策對(duì)新能源車(chē)的扶持鼓勵(lì)，以實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”;今年一季度，雖然比亞迪的傳統(tǒng)車(chē)型銷(xiāo)量同比掉了28%，但新能源車(chē)一個(gè)季度就賣(mài)出了去年一整年的銷(xiāo)量，政策性推動(dòng)功不可沒(méi)。而就產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)能力而言，過(guò)去這些年投入頗大的長(zhǎng)安，已經(jīng)在顯出后勁。

　　而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展也還存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)。“中國(guó)真正自主品牌的轎車(chē)發(fā)展只有10-15年歷史，而談?wù)嬲�的自主研發(fā)則只有5年的歷史，5年只是第一輪正向研發(fā)周期，企業(yè)們才找到一些感覺(jué)，現(xiàn)在就談完全放開(kāi)合資比例限制，取消對(duì)自主品牌的保護(hù)，是不了解、不調(diào)研實(shí)際情況的判斷。對(duì)中國(guó)自主品牌的保護(hù)，至少還需要讓他們安穩(wěn)度過(guò)再兩個(gè)研發(fā)周期。”彭波指出。

　　政府關(guān)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)整合的宣導(dǎo)已經(jīng)提了多年，但動(dòng)靜不大。

　　國(guó)務(wù)院2009年時(shí)就設(shè)定了要形成兩到三家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由此前的14家減少到10家以?xún)?nèi)的目標(biāo)。

　　近期，行業(yè)整合的聲音已經(jīng)越來(lái)越響亮。

　　去年10月，工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布了一份連續(xù)兩年年銷(xiāo)量為零或極少的車(chē)企名單，48家企業(yè)榜上有名。隨后，國(guó)家12部委聯(lián)合發(fā)布一份指導(dǎo)意見(jiàn)，將九大行業(yè)列為重點(diǎn)整合目標(biāo)，汽車(chē)行業(yè)赫然位列榜首。

　　說(shuō)到長(zhǎng)遠(yuǎn)處，上汽蔣峻會(huì)說(shuō)：“我們是土生土長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，歷史上沒(méi)有一個(gè)母市場(chǎng)到千萬(wàn)級(jí)的，沒(méi)有自己品牌的，我們要有信心。”

　　中國(guó)汽車(chē)人心中一個(gè)理想的圖景是：十年之后中國(guó)汽車(chē)出口能夠達(dá)到總產(chǎn)量、總銷(xiāo)量20%左右，中國(guó)也要有一兩家企業(yè)進(jìn)入世界汽車(chē)排名前十強(qiáng)。

　　在那之前，中國(guó)車(chē)企必然需要一番痛徹的脫胎換骨，而一直雷聲大雨點(diǎn)小的洗牌重組還未真正開(kāi)始。

　　而今年中國(guó)車(chē)企是否能保住30%的乘用車(chē)市場(chǎng)份額、不再往下掉很是關(guān)鍵。