盛宴的主角是乘用車，但不是商用車。據了解，國內客車行業“一通三龍”依舊不參展;國外卡車品牌如奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等均告缺席;國內重卡企業如中國重汽、陜汽、華菱星馬、江淮格爾發、東風柳汽、聯合卡車等也沒有前來捧場。

　　車展是汽車產品和技術展示的大舞臺，是行業重要信息匯聚、交流的平臺，也是汽車制造企業對外發出聲音的傳播站。正是因為此，通過車展，我們可以觀察商用車產業未來發展趨勢的走向。但是，國內外大量卡車和客車巨頭的缺席，讓我們遺憾，也讓我們感嘆：北京車展難覓商用車發展的風向標。

　　多數商用車企冷落汽車盛會

　　“快車展了，怎么感覺不到一點氣氛?”

　　“商用車和零部件是打醬油的。”

　　這是記者在相關網站論壇上看到的幾個網友的對話。對話里所講的這一現象，似乎已成為北京車展商用車部分的基調。

　　北京車展兩年舉辦一次，今年已經是第十三屆，見證了中國汽車工業30年來的發展。展示場地也由最初的“老國館”擴大到“新國展”，展出規模達23萬平方米。展會吸引的汽車制造廠家也越來越多，本屆將有2000余家廠商參展。另外，本屆車展將使用新、老國展的全部17個室內展館和新國展室外展場。新國展 (北京市順義區的國際展覽中心)主要展示國內外乘用車、商用車和部分零部件，老展館(朝陽區靜安莊的國際展覽中心)主要展出國內外汽車零部件。

　　2014北京車展無疑已經成為全球最具影響力的汽車展會之一。如此大規模的車展，卻并不受多數商用車企青睞，據說卡車與客車的展區面積僅約2萬平方 米。在吸引不到多數商用車企前來參展，只有少數愿意露臉的情況下，對于商用車專業觀眾來說，要想在展會上了解商用車發展動態，恐怕是要失望了。

　　商用車企為何對北京車展不感冒?業內人士分析：室外場地不利于商用車企展示，以及企業品牌傳播策略等因素，導致北京車展對多數商用車企缺乏吸引力。也正是由于這些原因，使今年的展會流失了比往年更多的商用車展商。

　　主流客車企業一家也沒來

　　客車行業大中型客車主流品牌，如宇通、大金龍、小金龍、蘇州金龍、黃海、中通、青年、恒通等企業均沒有前來參展。好在北京本土的客車企業福田歐輝前來捧場，但這并不能有效改變客車企業參展的總體規模，可以說，在本屆北京車展，大中型客車沒有什么看點。

　　客車企業的主要用戶集中在公交公司、客運集團等，團體用戶比較多。這是區別于乘用車用戶的一個最大特點。而北京車展的最大看點是私家車、跑車、豪車。 由于北京新國展室外展場的設置存在先天不足，商用車展區與乘用車展區幾乎是兩張皮，前來看車的多數觀眾直接進室內展館，很少注意到室外的商用車展區。不夸張地講，展館場地設置上的“厚此薄彼”，讓客車企業連沾乘用車光的興趣也沒有了。

　　對于客車觀眾來說，其實還是挺期待能夠有一場視覺盛宴的，不過他們已經把期待寄托在了即將舉辦的北京國際道路運輸展上。該展就去年的參展情況而言，前來亮相的客車企業還算齊全。

　　國外知名卡車制造商集體缺席

　　在去年的上海車展上，國外主流卡車制造商帶來的驚喜讓人印象深刻。與上海車展交替舉辦的本屆北京車展上，卻看不到奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等知名商用車品牌。這些代表歐洲前沿卡車制造技術的企業，近乎全部缺席，不能不說是一大遺憾。

　　不過有消息稱，這些可以代言世界最高端商用車水平的國際知名制造商，準備在今年年底的廣州車展上亮相。相比之下，北京車展對于國外知名卡車企業而言，吸引力真是太弱了。

　　究其原因，有業內分析人士稱，或許是因為北京地區的進口卡車市場有限，物流業也不像長三角、珠三角地區那樣發達，用戶對進口卡車的接受度不夠，也是造成國外主流卡車品牌缺席的原因之一。記者在”3·15“期間走訪北京卡車市場時獲悉，沃爾沃和斯堪尼亞兩個進口品牌的高端卡車，其在北京地區的市場保有量僅500輛左右。

　　部分商用車企隨大集團擺場子

　　目前來看，國內商用車企參展的有一汽解放、一汽客車、東風商用車、東風股份、上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、北汽福田、北奔重汽、大運、五征、四川現代等。而中國重汽、陜汽、華菱星馬、江淮格爾發、柳汽、聯合卡車的身影，在本屆北京車展上無法看到。

　　記者粗略統計了一下，不來參展的上述主流重卡企業的年銷量，占到了重卡市場全年銷量的近三分之一。而且值得注意的是，前來參展的這些重卡企業主要是隨大集團參展，為的是展示大汽車集團造車的整體實力。

　　總之，在本屆車展上，從寥寥無幾的商用車來看，既看不到我國快速發展的重卡產品整體陣容，也不能對代表國際先進水平的高端重卡一飽眼福，更別提商用車在輕量化、節能和環保等方面的新動向、新科技了。

　　這是一個看不到商用車發展風向標的車展。